Митсубисхи је управо најавио поновно рођење раллиарт , његов одељење за конкуренцију и високе перформансе које је затворено 2010. године, што је такође последица финансијске кризе 2008. године.
Тада је Масао Тагучи, њен менаџер, рекао да су се „због нагле промене економске ситуације у претходној години драстично промениле пословне околности око компаније“.
Био је то крај одељења са 25 година историје и са картама датим на светском релију и на Дакару, где Мицубиши наставља да буде бренд са највише тријумфа икада: 12.
Од 2010. употреба имена Раллиарт је сведена на готово ништа и свела се на неколико компоненти за прилагођавање накнадног тржишта које су произашле из конкуренције за производне моделе.
Поред тога, у Италији је пламен Раллиарт-а одржаван у животу учешћем у светској производњи, а 2016. године Митсубисхи Шпанија је чак трчао шпански шампионат у асфалтном релију са Ланцер Ево Кс.
Сада, током конференције о финансијским резултатима за 2020. годину, бренд са три дијаманта је потврдио да ће „препородити бренд Раллиарт“ и, што је занимљиво, чак је било могуће видети и слику Митсубисхи Оутландер ПХЕВ коришћеног на Баја де Порталегре 2015.
Детаљи о овој ренесанси Раллиарт-а су веома оскудни, али јапански медији већ иду напред са могућим повратком конкуренцији и цитирају Такао Като, председника и извршног директора Митсубисхи Моторса, да потврди: „За купце који желе да искусе јединственост Митсубисхија, разматрамо уградњу оригиналне додатне опреме у нашу линију модела и учешће у мотоспорту.”
Поређења са Тојотиним „ривалом“ ГАЗОО Рацинг су неизбежна и можемо видети да Митсубисхи жели да следи сличну комерцијалну стратегију. Међутим, у време када је јапански бренд скоро у потпуности фокусиран на СУВ возила, повратак на ВРЦ изгледа мало вероватан.