Лидер на националном тржишту међу брендовима који нуде ТНГ моделе, Дациа је посвећена одржавању овог лидерства и рачуна да ће Дациа Дустер ГПЛ то учинити.
На почетку, Дустер се чини идеалним кандидатом за ГПЛ. Штедљив у цени, румунски СУВ има ово гориво као идеалног савезника за постизање рекордних вредности уштеде.
Да ли се исплати његова већа набавна цена (450 евра више када се користи исти ниво опреме), у поређењу са варијантом са истим мотором, али само на бензин?
Да бисмо сазнали, поставили смо два Дустера лицем у лице. Оба опремљена са 1.0 ТЦе од 100 КС, а остало је само да се представе на истом нивоу опреме за потпуно избалансирану конфронтацију.
Тако је бензински Дустер представљен у верзији Престиге, док је Дустер ГПЛ представљен у ограниченој серији Дациа Го, 300 евра скупљи од Престигеа, чиме се разлика у цени између ова два повећава са 450 евра на 750 евра.
Која је најбоља опција? Прочитајте неколико следећих редова и сазнајте.
Унутрашњост Дациа Дустер
Истина је да унутрашњост Дустера нема ниво префињености или софистицираности „рођака“, Ренаулт Цаптур-а, али то га не чини пријатним местом.
Састоји се скоро искључиво од тврде пластике, унутрашњост Дациа Дустер-а изненађује квалитетом склапања, при чему обе јединице не емитују никакве паразитске звукове, или барем не више од оних које сам чуо за воланом других модела у сегменту.
Претплатите се на наш билтен
Ергономија је у добром стању, а контроле за вентилацију „позајмљене“ од Ренаулт Цлио-а и Цаптур-а представљају предност у смислу естетике и употребљивости.
Што се тиче инфотаинмент система, он ме подсећа на филм из мог детињства: „Књига о џунгли“ — како пева медвед Балу, тамо налазимо „баш оно што је потребно“, са једноставном графиком и неколико менија за откривање. ако су добри савезници за лака употреба.
Што се простора тиче, понављам речи Гиљермеа Косте приликом првог контакта са новим Дустером: ово је референца, посебно ако узмемо у обзир цену Дустера.
Чак иу ТНГ верзији, запремина пртљажника остаје непромењена: 445 литара.
Озбиљно, реците ми колико СУВ-ова можете купити од 13.500 евра — 16.850 евра у случају Престиге верзије — који имају квоте становања као румунски СУВ и пртљажник од 445 литара, који остаје непромењен по капацитету чак и у ГПЛ-у верзија.
За воланом Дациа Дустер
Ако су унутар разлике између Дациа Дустер бензинца и ТНГ-а детаљне, да ли ће исто бити и за воланом?
Па, за почетак, висока позиција у вожњи не оставља никакву сумњу: возимо СУВ. У ствари, висока линија хаубе чак даје осећај „снаге“ и избегавања који многи Дустерови конкуренти не нуде, тражећи мало опреза јер су у питању 4×2 верзије.
Седишта су удобна и нуде бочну подршку к.б.
Што се тиче понашања, обе варијанте играју исту игру. Упркос томе што се добро понаша, Дустер је далеко од тога да понуди ефикасност Ниссан Јуке-а или Волксваген Т-Цросс-а.
Када још мало повећате темпо, каросерија краси, и није потребно много да би електронски систем контроле стабилности дошао у обзир. Ипак, Дустер има неутралне, предвидљиве и прогресивне реакције.
Вешање, више прилагођено удобности, открива све своје квалитете када Дустер пронађе оно што сматрам својим „природним стаништем“: земљани пут.
У том контексту, вешање апсорбује све неправилности уз пријатан комфор, а додатна висина до тла омогућава циркулацију са високим нивоом самопоуздања, чинећи чак и Дустер... забавним! И све ово чак ни не рачунајући на погон на сва четири точка!
На аутопуту је могуће путовати на велике удаљености без радовања следећој сервисној станици, при чему су бука при котрљању и аеродинамичност разумно изолована, а седишта су удобна.
Бензин/ТНГ: практично неприметне разлике
Све што је речено, време је да разговарамо са вама о перформансама мотора. Са три цилиндра, запремине 1,0 л, 100 КС и 160 Нм, не очекујте бомбастичне перформансе.
И поред тога, мали троцилиндраш не разочарава и показао се способним да се Дустер креће са пријатном лакоћом у најразличитијим ситуацијама, без обзира на потрошено гориво, па чак и са аутомобилом пуним путника и терета.
У ствари, када говоримо о гориву, истина је да се разлика у перформансама између бензинске и ТНГ верзије — са предностима за бензин — показала маргиналном у стварној употреби, што је захтевало готово вештину Шерлока Холмса да их открије у једна употреба нормална.
Идемо на рачуне
Што се тиче цене, верзија Престиге са бензинским мотором доступна је од 16.850 евра. Специјална серија Дациа Го кошта 17.600 евра, што је разлика од 750 евра за две верзије које имају сличан ниво опреме.
Оба карактеришу „луксуз“ као што је слепа тачка; темпомат; камера(е) за паркирање (постоје четири, скоро онолико колико се користи у неким независним филмовима); навигациони систем, па чак и "ЕЦО" режим.
Четири паркинг коморе су предност током маневара…
Занимљиво и необјашњиво, ГПЛ верзија нема рачунар на возилу , али верујем да ће то бити више повезано са немогућношћу мерења потрошње ТНГ-ом него са уштедом Дациа. Такође, модели марке ЛПГ Ренаулт немају уграђени рачунар.
Што се тиче потрошње, званичне комбиноване вредности — 6,4 л/100 км на бензин и 8,0 л/100 км на ТНГ — показују да Дустер на ТНГ троши 25% више од Дустера на бензин, што сам потврдио током овог теста.
Дакле, током теста, у бензинској верзији постигао сам просек између 5,5 и 6 л/100 км — руте углавном ван урбаних центара —, док су у ТНГ верзији на истим трасама просеци ходали између 6,9 л/100 км и 7,5 л/100 км.
Сада, под претпоставком да просечна цена бензина износи 1,35 л/л (на дан објављивања овог есеја), пређених 15 хиљада километара годишње у верзији на бензин, што је једнако званичној просечној потрошњи од 6,4 л/100 км, кошта око 1296 евра. .
У ТНГ верзији, истих 15 хиљада километара коштаће вас око 816 евра, под претпоставком званичне просечне потрошње од 8 л/100 км и просечне вредности литра ТНГ-а од 0,68 €/л.
Другим речима, са Дустер ЕЦО-Г 100 Би-Фуел могуће је у овом сценарију уштедети 480 евра горива годишње, 40 евра месечно. За мање од две године било би могуће надокнадити додатни трошак куповине (750 евра) у поређењу са чисто бензинском верзијом — време које би се смањило на мање од годину дана ако се упореде идентичне верзије опреме (разлика од 450 евра).
Да ли је ауто прави за мене?
Робустан, свестран и простран, кад год возим Дациа Дустер, сетим се репрезентације која је освојила Еуро 2016.
Истина је да нисам играо најатрактивнији фудбал, али сам све радио сигурно и поштено и на крају постао шампион. Са Дустером је помало исто.
Није најпрефињенији, најбоље опремљен, најмоћнији, најбржи или најбоље понашан у сегменту, али ако тражите простран, удобан, свестрани СУВ који се „не плаши“ силаска са асфалта и не жели да троши много новца, тешко је наћи бољи од Дациа Дустер.
Што се тиче најбоље верзије, ако можете да живите без уграђеног рачунара, онда мислим да је уштеда коју дозвољава ГПЛ варијанта чини најбољом опцијом — а за разлику од ГНЦ-а, постоји много више ГПЛ станица широм земље — посебно ако узмемо у обзир рачуна да разлика у цени није једна од највећих.
Напомена: Вредности у заградама у доњем листу са подацима односе се посебно на Дациа Дустер Дациа Го ЕЦО-Г 100 Би-Фуел 4×2. Цена ове верзије је 17 600 евра. ИУЦ вредност је 137,68 евра.