Ко се сећа Опел Омеге? „Најстарији“ (не желим никога да зовем старим…) се сигурно сећа. Млађи људи можда нису свесни да је Омега дуги низ година била „перјаница” Опела.
Био је то модел који је по знатно нижој цени нудио кредибилну алтернативу моделима немачких премијум брендова. Свако ко је тражио добро опремљен, простран аутомобил са задовољавајућим перформансама имао је Омегу као веома валидну опцију. Али нису верзије са задовољавајућим перформансама оно о чему ћемо данас разговарати са вама… то је хардцоре верзија! Испалите ракете и пустите бенд да свира!
(…) неке јединице тестиране у штампи достигле су 300 км/х!
Лотус Омега је била "хипермишићна" верзија "досадне" Омеге. „Супер салон“ који су припремили Лотусови инжењери и који је изненадио врхунске моделе попут БМВ-а М5 (Е34).
Немачки модел од 315 КС није могао учинити апсолутно ништа против 382 хп моћи немачко-британског чудовишта. Било је то као да клинац из 7. разреда упада у невољу са великим учеником 9. разреда. М5 није имао шансе — и да, и ја сам био „БМВ М5“ много година. Добро се сећам „откуцаја“ који сам узео…
Враћајући се Омеги. Када је лансиран 1990. године, Лотус Омега је одмах уграбио титулу „најбрже лимузине на свету“, и то са великом разликом! Али хајде да почнемо од почетка...
У давна времена…
...свет без економске кризе—још једна ствар за коју млађи никада нису чули. Осим Лотуса, који је кроз своју историју скоро увек био на ивици банкрота, остатак света је живео у касним 1980-им у време снажне економске експанзије. За све је било новца. Кредит је био лак и живот је био лак... односно као данас. Али не…
Као што сам раније рекао, мала енглеска компанија била је у озбиљним економским проблемима и решење је у то време била продаја Генерал Моторсу (ГМ). Мајк Кимберли, генерални директор Лотуса, видео је америчког гиганта као идеалног партнера. ГМ се раније обраћао Лотусовим инжењерским услугама, тако да је било само питање продубљивања веза које су већ постојале.
"Лоши језици" кажу да би уз само незнатно повећање турбо притиска снага могла да порасте на 500 кс
Према легенди, исти тај човек, Мајк Кимберли, је „продао” менаџменту ГМ-а идеју о стварању „супер лимузине” од Опел Омеге. У основи, Опел са перформансама и понашањем Лотуса. Одговор је морао бити нешто попут "колико вам треба?".
Треба ми мало…
„Мало ми треба“, мора да је одговорио Мајк Кимберли. Под „мало“ се подразумева здрава база Опел Омега 3000, модела који је користио редни шестоцилиндрични мотор од 3,0 л са 204 коњске снаге. У поређењу са Лотусом, Омега 3000 је изгледала као посуда за кревет... али почнимо са мотором.
Лотус је повећао пречник цилиндара и ход клипова (које је исковао и испоручио Махле) да би повећао запремину на 3,6 л (још 600 цм3). Али посао овде није готов. Додата су два Гарретт Т25 турбо мотора и КСКСЛ интеркулер. Крајњи резултат је био 382 КС снаге при 5200 о/мин и 568 Нм максималног обртног момента при 4200 о/мин. — са 82% ове вредности већ доступно при 2000 обртаја у минути! Да би издржао „потисак“ ове лавине снаге, радилица је такође ојачана.
Новинари најпрестижнијих енглеских новина тражили су чак и да се аутомобил забрани са тржишта.
За смањење снаге мотора задужен је шестостепени мењач Тремец Т-56 — исти онај који је коришћен у Цорветте ЗР-1 — и који је снагу испоручивао само на задње точкове. „Лоши језици“ кажу да би уз само незнатно повећање турбо притиска снага могла да порасте на 500 КС — исте снаге као и актуелни Порсцхе 911 ГТ3 РС!
Хајде да пређемо на бројеве који су важни?
Са скоро 400 коњских снага — реците то наглас: скоро четири стотине коњских снага! — Лотус Омега је био један од најбржих аутомобила који је новац могао да се купи 1990. Данас чак и Ауди РС3 има ту снагу, али… другачије је.
Уз сву ову снагу, Лотус Омега је требало само 4,9 с од 0-100 км/х и достигао максималну брзину од 283 км/х — неке новинарске јединице у рукама новинара достигле су 300 км/х! Али хајде да се држимо „званичне“ вредности и вратимо ствари у перспективу. Супераутомобилу као што је Ламборгхини Цоунтацх 5000КВ требало је само 0,2 с(!) мање од 0-100 км/х. Другим речима, са вештим возачем за воланом, Лотус је ризиковао да пошаље Ламборгхини при покретању!
пребрзо
Ови бројеви су били толико огромни да су Лотусу и Опелу изазвали хор протеста.Новинари неких од најпрестижнијих британских листова чак су тражили да се аутомобил забрани са тржишта — можда исти они новинари који су достизали 300 км/х. У енглеском парламенту се чак расправљало да ли не би било опасно пустити такав аутомобил да кружи јавним путевима. Чак су упућене петиције да Лотус ограничи максималну брзину Омеге. Бренд је направио маркере ушију... тап, тап, пљес!
Био је то најбољи публицитет који је Лотус Омега могао имати! Каква гомила дечака…
врхунска динамика
За све намере и сврхе, упркос томе што је рођена под Опеловим дизајном, ова Омега је била пуноправни Лотус. И као сваки "потпуно прави" Лотус, имао је референтну динамику — чак и данас динамика је један од стубова Лотуса (то и недостатак новца... али изгледа да ће Геели помоћи).
Ипак, британска кућа је опремила Лотус Омега са најбољим компонентама које су биле доступне на тржишту. А ако је база већ била добра… постала је још боља!
Из 'банке органа' немачког бренда, Лотус је преузео Опел Сенаторову шему самонивелисајућег вешања са више карика за задњу осовину — Опелов водећи модел у то време. Лотус Омега је такође добио подесиве амортизере (оптерећење и предоптерећење) и чвршће опруге. Све како би шасија боље носила снагу и бочна убрзања. Кочионе чељусти (са четири клипа) које је испоручио АП Рацинг, загрлиле су дискове од 330 мм. Мере које су испуниле очи (и фелге) 90-их.
Претплатите се на наш билтен овде
леп изнутра и споља
Спољашњи изглед Лотус Омега драматично је одговарао његовој демонској механици. У својим оценама нових модела, не волим да се залажем за велика размишљања о дизајну, јер овде — свако има свој укус… — али овај је већ прошао најтежи тест: време!
Црна боја каросерије, отвор за ваздух у хауби, бочне лајсне, већи точкови… сви елементи Омеге као да су охрабрили возача да изгуби возачку дозволу: „да… тестирајте ме и видећете шта Ја сам у стању!".
Унутрашњост је такође импресионирала, али на дискретнији начин. Рецаро седишта, спортски волан и степеновани брзиномер до 300 км/х. Више није било потребно.
Укратко, модел који је само у то време било могуће лансирати. Време када политичка коректност још није била школа, а „бучне мањине“ су имале релевантност пропорционалну њеном значају. Данас више није тако...
У данашњем светлу, Лотус Омега би коштао око 120 000 евра. Произведено је само 950 примерака (90 је остало непроизведено), а пре пола туцета година није било тешко пронаћи један од ових примерака за мање од 17.000 евра. Данас је практично немогуће пронаћи Лотус Омега за ову цену, због ескалације цена коју класици трпе последњих година.
Да ли су најмлађи већ схватили чему та титула? Заиста, Лотус Омега би појео било који БМВ М5 за доручак. Како су говорили у мојим школским данима... и „без бубуљица“!
Желим да читам још оваквих прича