Ако је Миура дефинисао појам Суперауто, Ламборгхини Цоунтацх постао је архетип онога што је супер спортски аутомобил практично до наших дана.
Први прототип италијанског супер спортског аутомобила — назван „Прогетто 112“ — представљен је на Салону аутомобила у Женеви 1971. године, већ са великим делом компоненти које ће две године касније интегрисати производну верзију.
Легенда каже да је назив „Цоунтацх”, израз узвика на пијемонтском језику (еквивалент „вау!” на португалском), настао када је Ђузепе Бертоне, једна од најважнијих личности у италијанској аутомобилској индустрији, видео прототип по први пут. — међутим Марчело Гандини, Цоунтацх дизајнер, недавно је разјаснио порекло имена...
За егзотичан и ванвременски дизајн Цоунтацх-а задужен је Марчело Гандини, одговоран за његовог претходника, Ламборгхини Миура. За разлику од овога, Цоунтацх је имао чвршће и праве линије. Додуше, то није био први спортски аутомобил са овим футуристичким дизајном, али нема сумње да је помогао у његовој популаризацији. Прелеп је, импресиван и био је један од главних „постер аутомобила“ прошлог века.
Сама каросерија је прилично ниска: висока само 107 цм, што пружа поглед возачу на мање од метра од тла, а дужина је на нивоу модерног СУВ-а. Упркос малим димензијама, могао је да прими В12 у уздужном положају иза путника. Унутрашњост кабине се истиче својом елеганцијом, као што бисте очекивали.
У то време, Гандини је одрекао практичне и ергономске аспекте аутомобила („лоши језици“ кажу да је то било неискуство…) у корист каросерије са угаоним профилом и савршеном дистрибуцијом тежине — свако ко очекује велики пртљажни простор биће разочаран…
Задње крило? само за стил
Као да његов јединствени облик није довољан, Ламборгхини Цоунтацх је такође био препознат по великом задњем крилу. Занимљива чињеница: ту не ради ништа осим што служи као украс. Првобитно дизајниран за једног од својих купаца, створио је такав утицај да Ламборгхини није имао друго решење осим да га учини доступним, што је створило проблеме.
Претплатите се на наш билтен
У стварности, предња осовина Цоунтацх-а је патила од подизања, тако да би задње крило које „лепи” задњи део за асфалт само погоршало ову карактеристику. Тако су инжењери марке Сант’Агата Бологнесе поништили нагиб крила тако да то ни на који начин није утицало на оптерећење задње осовине, чинећи га само естетским, а не аеродинамичним додатком.
В12 наравно
На техничком нивоу, Ламборгхини Цоунтацх је скоро беспрекоран. Верзија ЛП500С КВ (најпопуларнија), лансирана 1985. године, била је опремљена традиционалним мотором В12 (на 60º) од 5,2 л у централном уздужном положају, задњи Босцх К-Јетрониц систем убризгавања и, као што назив говори (КВ), четири вентила по цилиндру.
Ова верзија је већ наплаћивала неке изражајности 455 кс снаге и 500 Нм обртног момента при 5200 о/мин . Све ово је резултирало одличним перформансама: убрзање од 0 до 100 км/х постигнуто је за 4,9 с, док је максимална брзина од 288 км/х , као што је овај немачки возач могао да види на аутопуту.
Године 1988. Цоунтацх је имао привилегију да буде изабран за прославу 25. годишњице бренда, и као такав добио је обновљену верзију. Мале промене дизајна нису свима одговарале, али Цоунтацх 25тх Анниверсари је био најпрефињенији модел са бољим перформансама, што се одразило на продају — 4,7с од 0 до 100 км/х и 295 км/х максималне брзине.
Као напомена, извесни Хорацио Пагани је био одговоран за коначну еволуцију Цоунтацх-а.
референтни
Производња егзотичног спортског аутомобила трајала је 16 година иу том периоду су изашли више од две хиљаде аутомобила из фабрике Сант’Агата Бологнесе, са најновијим верзијама које су најпродаваније. Ламборгхини Цоунтацх се налазио на листама најбољих спортских аутомобила различитих референтних публикација тог времена.
У ствари, Ламборгхини Цоунтацх је јединствен и посебан модел, макар само зато што је био последњи „владајући бик“ направљен под покровитељством оснивача Ферруциа Ламборгхинија (умро 1993). У скорије време, било је могуће присетити се италијанског модела у филму Мартина Скорсезеа Вук са Волстрита.
Касне 1980-те нису биле баш љубазне према Цоунтацху, углавном због развоја аутомобилског инжењеринга са којим Ламборгхини није могао савршено да прати. 1990. Цоунтацх је заменио Ламборгхини Диабло, који упркос гласнијим спецификацијама није заборавио свог претходника.
Модел неодвојив од историје „биковског бренда“. Гразие Ферруцио Ламборгхини!