Било је то у септембру 2015 емисиони скандал сломило се. Фолксваген група је оптужена да је користила уређаје за уништавање у својим аутомобилима опремљеним породицом дизел мотора ЕА189, који су у стању да заобиђу тестове одобрења.
Аутомобил би могао да "зна" када је био на лабораторијском тесту тако што би променио мапу управљања мотором и обезбедио усклађеност са прописима о емисији, враћајући се на мапу нормалне употребе када је на путу - генијално, али нелегално ... посебно у САД, како каже Диесс у интервјуу у објектима Волксваген Гроуп оф Америца:
Правно, имали смо овде (САД) ситуацију која је била много тежа (у поређењу) са остатком света, јер наши аутомобили, када смо их пустили, нису били у складу са законима.
У марту 2017, Фолксваген група се у САД изјаснила кривим по оптужбама за заверу, ометање правде и уношење увезене робе у САД под лажним декларацијама, што је резултирало једним од најскупљих послова икада — више од 13 милијарди долара.
Разлике у начину на који се приступило случају и поступало у САД увелико су се разликовале од Европе, пошто су празнине у европском законодавству биле довољно велике да оправдају присуство уређаја за пораз.
Међутим, није избегао мега-операцију прикупљања погођених возила са ове стране Атлантика, више од 10 милиона јединица, и отворио низ истрага не само за друге моторе немачке групе, већ и за друге произвођаче — Немачки и шире — , што је резултирало вишеструким операцијама прикупљања.
Можда највећа последица скандала са емисијама или Дизелгејта је „најављена смрт“ Дизела, чије су последње две године биле заиста суморне — убрзан пад продаје, претње забраном саобраћаја, најаве напуштања дизела од стране најразличитијих произвођача…
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Савршена олуја? Али знате шта кажу, после олује...
… долази затишје
Барем тако то изгледа према говору Херберта Диесса, који каже да је група већ ставила „више“ део скандала са емисијама у прошлост, захваљујући промени стратегије према електричној мобилности и напорима да се очисти сопствени дом, за шта је утрошено преко 26,5 милијарди евра за решавање свих проблема.Херберт Диесс, генерални директор Волксваген групеАранжман у Европи био је релативно лак; то је било ажурирање софтвера за око 10 милиона аутомобила (...). Поправили смо 90% аутомобила, али то није био озбиљан технички проблем. Ситуација овде у Америци била је далеко најкритичнија на глобалном нивоу. И то има везе са регулацијом емисија овде у САД, која је много строжа него у остатку света.
Међутим, и даље су нерешена правна питања, као резултат бројних тужби, као и истрага о развоју мотора „Чист дизел” (цлеан Диесел), што је, на пример, ове године довело до хапшења бившег генералног директора. Аудија, Руперт Штадлер (објављен у октобру).
Дизел има будућност у Фолксваген групи
Опклада на електрификацију је јака, са недавним изјавама Диесс-а који тврде да је обезбедио довољно батерија за производњу 50 милиона електричних возила, али таква опклада не значи крај Дизела у групи, супротно најавама других произвођача.
Дизел мотори ће и даље бити присутни у портфолију бренда јер у неким случајевима остаје најрационалнија опција вожње, посебно за веће удаљености и већа возила.
Група већ ради на следећој генерацији дизел мотора и они ће наставити да се продају у Европи и другим међународним тржиштима... али не и у САД: „јер је дизел овде (САД) увек био ниша у путничким возилима“.
Инвестиције у Дизел ће се наставити јер, како Диес каже, „у многим земљама не постоји доступна обновљива енергија. И тако, ако рачунамо, дизел је вероватно и даље најбоља опција за мобилност са ниском емисијом ЦО2“.
Извор: Аутомобилске вести