Након што смо тестирали обновљену Хиундаи Кауаи ЕВ у верзији са батеријом од „само“ 39 кВх и 100 кВ (136 кс), време је да возите електрични Кауаи у његовој најснажнијој и… способној верзији: 64 кВх, 150 кВ (204 кс) и 484 км аутономне батерије .
Након што се етаблирао као четврто најпродаваније електрично возило у Европи 2020. године, Кауаи ЕВ има истакнуту позицију у Хиундаијевој електричној офанзиви, иако је „врх копља“ сада ИОНИК 5.
Али пошто се тим који побеђује такође креће, јужнокорејски бренд није губио време и ажурирао је свој електрични Б-СУВ тако да наставља да даје карте у све конкурентнијем сегменту.
Кауаи ЕВ се највише променио у иностранству. У профилу, опште линије нису претрпеле радикалне промене (иако су порасле за 25 мм), али је предњи део потпуно редизајниран, са само мањим усисником ваздуха.
Као што је био случај, усваја јасан предњи имиџ „браће“ са моторима са унутрашњим сагоревањем, али са њима дели фарове и дневна светла, као и задњу оптику, која је такође редизајнирана.
У унутрашњости, овај електрични Б-СУВ наставља да се истиче својом јединствено дизајнираном централном конзолом, елементом који га издваја од осталих Кауаија, и појачао је његову технолошку и безбедносну понуду.
Верзија коју смо тестирали, Вангуард, стандардно има дигиталну инструмент таблу од 10,25” и екран осетљив на додир од 10,25” са новим АВН инфотаинмент системом. На нивоу Премиум опреме централни екран осетљив на додир (стандардни) има „само“ 8“.
Кућиште још увек има тврду пластику, али квалитет израде је практично беспрекоран.
Упркос томе што се и даље ослања на донекле тврду пластику, квалитет израде остаје на веома добром нивоу и то се „мери“ одсуством паразитских звукова у кабини.
Поздрављам спољашњу естетску преобразбу, која је учинила овај Кауаи ЕВ много пријатнијим (по мом мишљењу, наравно...) и технолошке иновације изнутра, али оно што је скривено испод хаубе и пода кабине наставља да чини овај. .од најзанимљивијих електричних СУВ-ова на тржишту.
У овој конфигурацији, најснажнијој доступној, Хиундаи Кауаи ЕВ има батерију од 64 кВх (централно постављену) и електрични мотор који производи 150 кВ (204 КС) и 395 Нм.
Захваљујући овим бројевима, Кауаи ЕВ и даље може да импресионира при изласку са семафора, јер убрзава од 0 до 100 км/х за само 7,9 секунди (верзија од 39 кВх, 136 КС траје 9,9 с). ) и достиже 167 км /х максималне (ограничене) брзине.
Шта је са потрошњом?
Али највише се истичу управљање енергијом и, сходно томе, аутономија: за ову верзију Кауаи ЕВ, јужнокорејски бренд тврди 484 км аутономије (ВЛТП циклус).
На крају овог четвородневног пробног периода просечна потрошња коју сам забележио била је веома добрих 13,3 кВх/100 км. А ако прибегнемо калкулатору, схватамо да нам ова вредност омогућава да достигнемо 481 км са једним пуњењем.
И могу вам гарантовати да нисам баш „радио за просек“ и да је топлота која се осећала учинила да употреба клима уређаја буде обавезна.
Овде такође важну улогу играју три доступна режима вожње — „Нормално“, „Еко“ и „Спорт“ — и четири режима регенерације (која се бирају преко лопатица на стубу волана) које имамо на располагању. Веома је занимљива ефикасност коришћења енергије при кочењу и успоравању.
Када се батерија испразни, добре вести се настављају. Кауаи ЕВ подржава пуњење до 100 кВ (једносмерна струја), у ком случају је могуће напунити батерију од 0 до 80% за само 47 минута.
А динамика?
Од када је лансиран 2017. године, Хиундаи Кауаи се увек истицао својим динамичким атрибутима, углавном захваљујући својој шасији. Можемо рећи — а писали смо то већ неколико пута... — да је ово био Б-СУВ који је „добро рођен“.
И управо то му омогућава да буде тако компетентан са најразличитијим моторима. У овој верзији напајаној искључиво електронима, још једном заслужује нашу похвалу, захваљујући веома директној и прецизној режији, која је ипак веома комуникативна.
Суспензија, са друге стране, постиже добар компромис између удобности и динамике, омогућавајући да понашање овог Кауаи ЕВ буде подједнако безбедно и предвидљиво колико и забавно.
Овде, једина поправка коју морам да урадим је везана за вучу. Убрзање при пуном гасу и са скоро 400 Нм обртног момента одмах при руци, у комбинацији са „зеленим“ гумама, отежава предњу осовину у преношењу све снаге са електромотора на асфалт.
Али мало више умерите употребу гаса и искуство за воланом овог електричног Хиундаи Кауаија увек је веома пријатно, вођено тишином и удобношћу. А овде, осећају спокоја (много!) доприноси и чињеница да гледамо у инструмент таблу и не видимо да аутономија нагло опада.
Откријте свој следећи аутомобил:
Да ли је то прави ауто за вас?
Ако „гледате“ на обновљени Хиундаи Кауаи ЕВ, вреди погледати верзију са батеријом од 39 кВх и снагом од 136 КС. Можда нема исту „ватрену моћ“ као верзија коју сам возио, нити исти домет (305 км „против“ 487 км), али то не значи да заслужује да буде одмах одбачен.
Ако имате место за редовно пуњење и релативно кратка путовања на дневној бази, разлика у цени може оправдати куповину Кауаи ЕВ од 39 кВх. Верзија коју смо тестирали, Вангуард 64 кВх, почиње од 44.275 евра, док Вангуард 39 кВх почиње од 39.305 евра.
Међутим, ако не желите да стално тражите аутономију или ако једноставно желите да проширите домет употребе овог трамваја, онда ова батерија од 64 кВх чини сву разлику и има савршен смисао.
Постоји 487 км аутономије релативно лако доступне и више од 200 КС снаге. У гами је моћнији само Кауаи Н, са 280 КС.
Веома добро опремљен, са привлачним имиџом и веома добро изграђеном унутрашњости, Кауаи ЕВ наставља да буде један од најзанимљивијих предлога у сегменту.