БМВ М5 ЦС : по први пут БМВ серије 5 сада има још спортскију верзију од М5 који је до сада био најмоћнији у гами. 4,4-литарски твин-турбо В8 блок сада даје максималних 635 КС и импресивних 750 Нм максималног обртног момента, који је још доступнији испод десне ноге возача у ширем опсегу обртаја (између 1850 о/мин и изнад 5950 о/мин).
Специфичан М Повер поклопац, направљен од угљеничних влакана, скрива два турбо пуњача која су оптимизована, као и побољшања уведена у подмазивање и хлађење. Максимални притисак убризгавања је 350 бара, што помаже у постизању краћег времена убризгавања и боље атомизације горива за бржи одговор мотора, као и ефикаснију припрему мешавине.
Систем за довод уља користи потпуно варијабилну пумпу и дизајниран је за екстремну употребу на стази, где може да издржи посебно високе нивое уздужних и попречних убрзања.
3.0с од 0 до 100 км/х и 305 км/х
Реакција мотора може да варира у зависности од изабраног режима вожње, од најмирнијег Еффициент до агресивнијег Спорт и Спорт+, са којима је лакше постићи изванредне перформансе, какве је најавио баварски произвођач: 3,0 секунди од 0 до 100 км/х (три десетинке брже од М5 Цомпетитион), 10,4 с до 200 км/х (мање 0,4 с) и максимална брзина од 305 км/х (и даље, електронски ограничена).
БМВ М5 ЦС је опремљен носачима мотора које користи М5 Цомпетитион, а који су тврђи од оних код „обичног“ М5 — 900 Н/мм наспрам 580 Н/мм — са циљем да мотор још брже реагује. и убрзање преноса његове снаге на воз.
Пратећи драму ових бројева је систем за појачавање звука, са двоструким вентилом. Спољашњи звук је много јачи, покрива шири опсег и узбудљивијег је карактера, али такође варира у зависности од изабраног режима вожње. Ако возач само жели да смањи ниво децибела, то може учинити притиском на дугме за контролу звука М, што може бити корисно у ситуацијама када М5 ЦС пролази кроз стамбена насеља, на пример.
Тврђа шасија и (скоро) тркачке гуме
База шасије М5 Цомпетитион већ има чвршћу верзију од „нормалног“ М5 (резултат модификација направљених на опругама, вешању и стабилизаторима), али да се бави повећањем перформанси (такође као резултат смањења тежина у 70 кг) у овом ЦС-у представља смањење од седам милиметара висине до тла, рачунајући и на амортизере развијене за М8 Гран Цоупе. Поред побољшања удобности при брзинама на аутопуту, ови амортизери такође смањују флуктуацију оптерећења точкова, што је корисно када се вози близу граница.
Претплатите се на наш билтен
Стандардне гуме су агресивније Пирелли П Зеро Цорса, 275/35 Р20 напред и 285/35 Р20 позади, постављене на коване М точкове, са И крацима и златном бронзаном завршном обрадом, а стандардне кочнице су керамичке, што омогућава смањење масе — и још више, неопружене масе — за ништа мање од 23 кг у поређењу са онима који користе М5 Цомпетитион.
од возача до пилота
Пошто је ово амбивалентан спортски аутомобил, који може да се користи и на путу и на стази, ко седне за волан може бити више возач или возач. тако да вам је дозвољено да изаберете подешавања пута, спорта или стазе преко М дугмета.
Избором Спорт, и централни екран од 12,3 инча и хеад-уп дисплеј почињу да приказују информације типичне за спортску вожњу, као што су М бројач обртаја, светла мењача, дигитални брзиномер, турбо притисак, температура расхладне течности, стање гума, уздужно и попречно убрзање итд.
Такође је могуће изабрати жељена подешавања за систем 4×4 (који фаворизује погон на задње точкове), мотор, управљање и вешање, сачувати их и „позвати“ их једноставно и брзо користећи М1 и М2 дугмад поред управљача руке точкова. И даље мењајте расподелу снаге између предњих и задњих точкова, чак можете да пређете на само задњу вучу за више „слободе кретања“ на кругу (нарочито ако је контрола стабилности такође подешена на „дозвољенији“ режим).
Агресивнији карактер М5 ЦС такође се манифестује у погледу дизајна, како спољашњег тако и унутрашњег. У првом случају, постоји неколико елемената каросерије од пластике ојачане карбонским влакнима (ЦФРП), а други од изложених угљеничних влакана. Решетка са дуплим ободом је завршена у златној бронзаној боји, у истој боји која се користи у логотипима „М5 ЦС“. Поклопац мотора је сав направљен од ЦФРП-а, као и преграда у предњем поклопцу, поклопци спољашњих ретровизора („датих“ од М8), додатни задњи спојлер у поклопцу пртљажника и задњи дифузор.
Изнутра су вредна пажње четири појединачна платна, предње стране су направљене од карбона и имају осветљене М5 логотипе са поставом од Мерино коже и црвеним шавовима. Грејани су и електрично подесиви по висини, продужетку јастука седишта и нагибу наслона, док се бочни ослонац може мењати пнеуматски. М обруч волана је обложен алкантаром, а ручице мењача су направљене од угљеничних влакана.