Први МцЛарен који има В6 мотор и први електрифицирани модел марке Вокинг који ће се масовно производити (не рачунајући ограничени П1 и Спеедтаил), Мекларен Артура означава почетак нове ере у Мекларену.
Заузврат, тхе Феррари СФ90 Страдале не заостаје много када су у питању „унутрашњи оријентири” и унутар Маранелове куће је „само” најснажнији друмски модел икада, а такође је и први који се производи у серији, без ограничења, за разлику од ЛаФеррарија.
Заједничко, оба су плуг-ин хибриди и деле „малу радозналост“: ниједан од њих не види своје одговарајуће мењаче (у оба случаја са дуплим квачилом и осмостепеним) који укључују традиционални степен преноса уназад.
ствар тежине
Али зашто без односа преноса уназад? На веома редуктиван начин, укидање степена преноса за ход уназад у овом типу хибрида омогућава да се избегну вишак, па чак и мала уштеда на тежини.
Претплатите се на наш билтен
Као што знате, плуг-ин хибриди су много тежи од модела са само моторима са унутрашњим сагоревањем — било додавањем једног или више електричних мотора и, пре свега, присуством батерија које их напајају — зато предузмите све мере да ову тежину задржите. су добродошли.
Штавише, ако је, у „нормалном“ аутомобилу, вишак тежине већ проблематичан — већа инерција и компромитује динамику —, у два суперспорта који су фокусирани на перформансе као што су МцЛарен Артура и Феррари СФ90 Страдале, додатна тежина је кључно питање.
У случају британског модела, упркос присуству батерије од 7,4 кВх и електромотора, његова тежина у радном стању је испод 1500 кг — тежи 1498 кг (ДИН). СФ90 Страдале, с друге стране, види да његов хибридни систем додаје 270 кг и укупну масу повећава на 1570 кг (суво, односно додати најмање 100 кг за све течности неопходне за његов рад).
Мали допринос ублажавању утицаја тежине електричне машине било је, управо, одустајање од преноса уназад. У случају Мекларена, то је био начин да се понуди други однос са мењачем без повећања његове тежине. У Ферарију је, међутим, уштедео укупно 3 кг у поређењу са конвенционалним мењачем са двоструким квачилом који су већ имали.
Како се повлаче?
До сада сте се сигурно запитали: „У реду, они немају ход уназад, али могу да се повуку. Како су то урадили?". Па онда то раде управо зато што су плуг-ин хибриди, односно раде јер имају електромотор довољно снажан за овај задатак.
Као и код електричних аутомобила (који по правилу немају мењач, већ само једнобрзински мењач), електромотор може да обрне свој поларитет, крећући се у супротном смеру, омогућавајући тако Артури и СФ90 Страдалеу да се повуку.
У случају Артуре, електромотор од 95 кс смештен између мењача и радилице, поред тога што обезбеђује функције „повратне брзине“, подржава мотор са унутрашњим сагоревањем и покреће аутомобил у 100% електричном режиму, он такође има способност глатке промене готовинског односа.