У раним јутарњим сатима 26. априла 1988. - још увек у "мамурлуку" прославе још једног "дана слободе" - на плажи Мадалена, догодило се оно што ће постати највећи бродолом у португалској поморској историји. Протагонист? Брод МВ Реијин , у то време највећи „аутопревозник“ на свету.
Насукан са те плаже у Гаји, брод укупне дужине 200 м, тежине 58 хиљада тона и више од 5400 аутомобила на њему, претворио је то место не само у „место поворке“, већ и у догађај. да и данас испуњава колективну машту многих Португалаца.
Поређења са потапањем Титаника била су непосредна. На крају крајева, МВ Реијин је, као и несрећни британски брод, био и најнапреднији брод свог времена, а такође је потонуо на свом првом путовању. На срећу, поређења се нису проширила на број погинулих – постоји само жаљење због погибије два члана посаде у овој олупини.
Шта се догодило 26. априла 1988. године?
МВ Реијин, „Титаниц дос Аутомовеис” који ће потонути у Португалу, земљи морнара, имао је посаду од 22 човека, пловио је под панамском заставом и тог пролећа 1988. године правио своје прво велико путовање, не рачунајући више од године од када је напустио суви док и кренуо на пловидбу.
Његов задатак је био једноставан: довести хиљаде аутомобила из Јапана у Европу. Ова мисија га је већ зауставила у луци Леикоес, не само да напуни гориво, већ и да истовари 250 аутомобила у Португалу. И управо након тога догодила се катастрофа.
Према извештајима, брод „није добро отишао“ из северне луке. За неке, МВ Реијин би наставио са лоше упакованим теретом, док су други веровали да је проблем „укорењен” и да је настао због неке несавршености у његовој конструкцији.
Које је од та два мишљења одговарало стварности и данас се не зна. Оно што се зна је да је МВ Реијин, чим је изашао из луке Леикоес — у ноћи када донекле узбуркано море, није помогло посади, већ био украшен и, уместо да се упути ка отвореном мору, на крају је дефинисао путања паралелна са обалом Вила Нова де Гаја.
У 00:35 догодило се неизбежно: брод који је требало да иде за Ирску завршио је своје путовање на стенама код плаже Мадалена, насукавши се и откривши огромну пукотину. У несрећи је једна особа погинула и једна рањена (обе посаде), а остатак тима је спашен уз помоћ ватрогасаца и ИСН-а (Института за Сокорос а Науфрагос).
Португал на насловним странама
Реакције на несрећу нису чекале. Власти су се побринуле да је ситуација под контролом, да не постоји опасност од загађења (МВ Реијин је снабдевено са више од 300 тона нафте и њено изливање је претило да изазове црну плиму) и подсетили да нема никаквог захтев за помоћ док се брод не насука.
Ипак, највећу пажњу привукла је огромна вредност коју је ова олупина представљала и димензије брода. Аутоматски назван „Титаник аутомобила“, ово је била „највећа олупина икада на португалској обали, у смислу терета и највећа на свету у смислу носача аутомобила“. Титула коју ниједан брод не жели да има и која и даље припада МВ Реијину.
Фотографије као што је Реијин као "позадина" постале су уобичајене.
Процењено је да је тамо „насукано“ укупно више од десет милиона конто (отприлике 50 милиона евра у садашњој валути, не рачунајући инфлацију) и убрзо је отпочео процес истраге како би се схватило како је најсофистициранији и најсавременији теретни брод за поморски транспорт аутомобила потонуо је са веома посећене северне плаже.
Потпуни оптимизам
Упоредо са истрагом, скоро истовремено је почео процес уклањања и покушаја спасавања МВ Реијин и његовог терета. Што се првог тиче, данас одсуство огромног брода на плажи Мадалена сведочи о успешном уклањању МВ Реијин. Спас брода, уопште, није било могуће испунити.
Откријте свој следећи аутомобил
Рок који је влада дала за уклањање брода био је само 90 дана (до 26. јула тамо више није могао да буде насукан МВ Реијин) и стога је неколико специјализованих компанија отишло на плажу Мадалена да процени могућности и трошкове уклањања. или скидање огромног брода.
Уклањање нафте, најхитнији од задатака, почело је 10. маја 1988. године и представљало је „тимски рад” у којем су учествовале португалске власти, техничари из Јапана и баржа за цистерне једне шпанске компаније. Што се тиче уклањања Реијина, чији су трошкови пали на терет његовог власника, то је била одговорност холандске компаније која је брзо показала поверење.
По његовом мишљењу, могућност враћања носача аутомобила порасла је на 90% — нешто хитно, с обзиром на то да је брод био нов. Међутим, време ће показати да је ова цифра била превише оптимистична. Без обзира на близину лета, море није попуштало и гомилале су се техничке потешкоће. Првобитно постављени рок за Реиџинову смену морао је да буде продужен.
За само неколико недеља, спасилачка мисија МВ Реијин претворила се у мисију разградње. "Титаник дос Аутомовеис" није имао спас.
Дуг процес пун успона и падова
Месеци су пролазили и Реијин је постао екслибрис. Са купалишном сезоном у пуном јеку, 9. августа почело је растављање јапанског пловила. Неки делови су отишли у отпад, други на дно мора, где и данас почивају.
У време када се свет постепено кретао ка глобализацији, нелагодност изазвана идејом да се део брода потопи прешла је границе и океане. Доказ за то била је вест у којој је амерички лист ЛА тајмс пренео критике националних еколога на план уклањања „азијског гиганта“.
Једно од ових еколошких удружења био је тада непознати Куерцус, који је „пјешачио вожњу“ из контроверзе, изашао из сенке и извео неколико акција, укључујући и заузимање брода.
Упркос томе и упркос критикама, МВ Реијин је чак демонтиран, а 11. августа опасност да су операције довеле до забране плаже Мадалена. Ова одлука донета је благовремено, пошто су четири дана касније, 15., бакље којима су секле лим изазвале пожар.
Месецима су делови аутомобила и МВ Реијин артефакти испливали на обалу. Неки од њих су претворени у сувенире које још увек чувају становници овог краја.
Успони и падови били су константни током читавог процеса, као што је комична епизода из септембра 1989. године, у којој се понтонска баржа коришћена у операцијама ослободила својих сидришта и „имитирала“ Реијин, насукавши се на плажи Валадарес.
На крају, део брода је потопљен 150 миља (240 км), други део је расходован, а неки од аутомобила које је МВ Реијин превозио завршили су на 2000 м дубине и 40 миља (64 км) од обале — интервенција власти и еколошких удружења спречила је да ово буде судбина свих аутомобила на броду.
Укупна цена олупине у то време износила је 14 милијарди контоа — осам милиона за губитак чамца и шест за изгубљена возила — што је еквивалентно скоро 70 милиона евра. Остало је да се утврде трошкови животне средине.
Оно што је изгубљено на вредности добија се у колективном сећању. Чак и данас име "Реијин" чини срца и успомене узлетима. „Хајде да видимо чамац” била је фраза која се највише чула међу младима на плажи Мадалена, када је у питању био позив на тренутке у којима радознале очи нису „добродошле”. Авантуристичкији памте и илегалне посете унутрашњости брода, у одсуству поморских власти.
На мору су остали уврнути комади метала забијени између стена, који се и данас могу видети у време осеке, а који су материјални доказ катастрофе која се догодила пре више од тридесет година. Звали су се МВ Реијин, "Титаник аутомобила".