Аутоматски мењачи — претварач обртног момента, двоструко квачило или ЦВТ — су све чешћи, код модела који више не нуде ни ручни мењач. Али упркос нападу на ручне кутије у вишим сегментима, ове и даље остају најчешће врсте на тржишту.
Употреба ручног мењача захтева, генерално, да контролишемо и деловање квачила. Томе служи трећа педала, постављена лево, што нам омогућава да у право време укључимо праву брзину.
Као и свака друга компонента аутомобила, квачило такође има исправан начин коришћења, што доприноси његовом дуговечности и нижим трошковима рада.
Али шта је квачило?
У основи, то је механизам везе између мотора и мењача, чија је једина функција да омогући пренос ротације замајца мотора на зупчанике мењача, који заузврат ову ротацију преноси на диференцијал преко осовине.
У суштини се састоји од диска (квачила), потисне плоче и потисног лежаја. ТХЕ диск квачила обично је направљен од челика чија је површина пресвучена материјалом који ствара трење, који је притиснут уз замајац мотора.
Притисак на замајац је гарантован потисна плоча и, као што назив имплицира, он притиска диск довољно снажно на замајац да спречи проклизавање или клизање између две површине.
ТХЕ аксијално лежиште то је оно што трансформише нашу силу на левој папучици, односно педали квачила, у притисак потребан да се укључи или искључи.
Квачило је дизајнирано да „пати“ за нас — кроз њега пролазе силе трења, вибрација и температуре (топлоте), омогућавајући изједначавање ротација између замајца мотора (повезаног са радилицом) и примарне осовине кућишта радилице брзине. То је оно што гарантује лакши и удобнији рад, што је од виталног значаја, тако да уопште не цени наше лоше навике — упркос томе што је робустан, и даље је осетљива компонента.
шта може поћи по злу
Главни проблеми у вези или имају везе са диском квачила или са пропадањем или ломљењем елемената који га покрећу, као што су потисна плоча или потисни лежај.
Ат тхе диск квачила проблеми произилазе из прекомерног или неправилног хабања његове контактне површине, услед превеликог клизања или проклизавања између њега и замајца мотора. Узроци су због злоупотребе квачила, односно, квачило је принуђено да издржи напоре за које није пројектовано, што подразумева много веће нивое трења и топлоте, убрзавајући деградацију диска, ау екстремнијим случајевима. може чак бити потребно да се изгуби материјал.
Симптоми хабања диска се лако могу проверити:
- Убрзавамо и нема напредовања од стране аутомобила, упркос повећању обртаја мотора
- Вибрације у тренутку када се искључимо
- Потешкоће у мењању брзине
- Звукови при хватању или отпуштању
Ови симптоми откривају или неравну површину диска, или ниво пропадања који је толико висок да није у стању да одговара ротацији замајца мотора и мењача, јер проклизава.
У случајевима од потисна плоча и лежај наслона , проблеми долазе од агресивнијег понашања за воланом или једноставно непажње. Као и код диска квачила, ове компоненте су подложне топлоти, вибрацијама и трењу. Узроци ваших проблема долазе од „одмарања” леве ноге на папучици квачила или држања аутомобила у мировању на брдима користећи само квачило (тачка квачила).
Препоруке за употребу
Као што је поменуто, квачило је направљено да пати, али ова „патња“ или хабање такође има исправан начин да се деси. Требало би да га посматрамо као прекидач за укључивање/искључивање, али онај коме је потребна пажња у раду.
Придржавајте се ових препорука да бисте осигурали врхунски век трајања квачила у вашем аутомобилу:
- Чин пуњења и отпуштања педале квачила треба да се обавља глатко
- Промене односа никада не би требало да подразумевају убрзање мотора током процеса.
- Избегавајте да држите аутомобил квачилом (тачком квачила) на брдима — ово је улога кочница
- Увек притисните педалу квачила до краја
- Не користите педалу квачила као наслон за леву ногу
- немојте покретати у секунди
- Поштујте ограничења оптерећења возила
Поправка квачила није јефтина, у већини случајева износи неколико стотина евра, што варира од модела до модела. Ово је без рачунања људства, јер, будући да се налази између мотора и мењача, приморава нас да растављамо потоњег да бисмо му приступили.
Више техничких чланака можете прочитати у нашој секцији Аутопедиа.