Да будућност аутомобилске индустрије лежи у електричним возилима (на батеријама или горивим ћелијама) је све мирнија — само неко веома несвестан може рећи другачије. Међутим, у овом питању где мишљења имају тенденцију поларизације, исто разматрање је потребно иу разматрањима која се износе о будућности мотора са унутрашњим сагоревањем.
Мотор са унутрашњим сагоревањем још није исцрпљен, а постоји неколико знакова за то. Подсетимо се само неколико:
- ти синтетичка горива , о чему смо већ говорили, могла би постати стварност;
- Мазда остаје чврста у развој мотора и технологије то је не тако давно изгледало немогуће ставити у производњу;
- Чак су и Ниссан/Инфинити, који се толико кладе на електричне аутомобиле, то показали из старе поморанџе има још „сока“ да се исцеди који је мотор са унутрашњим сагоревањем;
- Тоиота има нову 2,0 литарски мотор (серијске производње) са рекордном топлотном ефикасношћу од 40%
Јуче је Бош дао још један шамар белим рукавицама — још увек прљавим од Дизелгејта... да ли вам се допала шала? — онима који инсистирају да покушају да закопају стари мотор са унутрашњим сагоревањем. Немачки бренд је са помпом и околностима најавио „мега-револуцију“ у емисији издувних гасова дизел мотора.
Као што видите, мотор са унутрашњим сагоревањем живи и ради. И као да ови аргументи нису довољни, Универзитет Висконсин-Мединсон открио је још једну технологију способну да комбинује Отто (бензин) и дизел (дизел) циклус истовремено. Зове се реактивно контролисано компресијско паљење (РЦЦИ).
Мотор који ради на дизел и бензин... у исто време!
Извините на гигантском уводу, хајде да пређемо на вести. Универзитет Висконсин-Медисон је развио РЦЦИ мотор који може да постигне термичку ефикасност од 60% — то јест, 60% горива које користи мотор се претвара у рад и не троши се у облику топлоте.Треба напоменути да су ови резултати постигнути у лабораторијским испитивањима.
За многе се сматрало да је немогуће достићи вредности овог реда, али је стари мотор са унутрашњим сагоревањем поново изненадио.
Како функционише РЦЦИ?
РЦЦИ користи два ињектора по цилиндру за мешање горива ниске реакције (бензин) са горивом високе реакције (дизел) у истој комори. Процес сагоревања је фасцинантан — бензинцима није потребно много да би били фасцинирани.
Прво се у комору за сагоревање убризгава мешавина ваздуха и бензина, а тек онда дизел. Два горива се мешају док се клип приближава горњој мртвој тачки (ПМС), у ком тренутку се убризгава још једна мала количина дизела, што покреће паљење.
Овај облик сагоревања избегава вруће тачке током сагоревања — ако не знате шта су „вруће тачке“, у овом тексту смо објаснили филтере честица у бензинским моторима. Како је смеша високо хомогенизована, експлозија је ефикаснија и чистија.
За записник, Јасон Фенске из ЕнгинеерингЕкплаинед-а је направио видео који објашњава све, ако не желите да разумете само основе:
Овом студијом са Универзитета Висконсин-Медисон, доказано је да концепт функционише, али му је и даље потребан даљи развој пре него што стигне у производњу. У практичном смислу, једини недостатак је потреба да се аутомобил допуни са два различита горива.
Извор: в-ЕРЦ