Понекад писање чланка о „прошлој слави“ има ове ствари. Почели смо тако што смо се присећали Опел Тигре, а на крају разговарали о свим малим купеима који су насељавали тржиште 90-их.
Деведесете су биле плодне у поновном појављивању типова возила који су, чини се, били осуђени на књиге историје, а међу њима су били и мали купе. Они би на крају постали сан многих младих, а не само старих. На овој листи окупљамо све оне који су обележили наше тржиште
Можете се сетити времена када инжењери брендова нису само користили платформу скромних СУВ-ова за креирање СУВ-ова, какви су данас.
Форд Пума
Већ смо направили дужи чланак о Опел Тигри, па смо ову листу започели са оним што ће се испоставити као њен највећи ривал. Пре него што постане СУВ, Форд Пума био је један од најпожељнијих малих купеа 90-их година прошлог века.
Баш као што је Тигра била за Цорсу Б, Пума је била за Фиеста Мк4, која је лансирана 1997. Са веома динамичном каросеријом (иако је изгледала донекле уско и високо) и под утицајем Фордове филозофије дизајна у то време, Нев Едге Дизајн, Пума је остала у производњи до 2001.
Претплатите се на наш билтен
Упркос великом броју делова са Фиестом (основа, унутрашњост, нешто механике), Форд Пума је са собом донела нови мотор. 1.7 16в, заједнички развијен са Иамахом, који је задужио 125 КС, дајући му јасну предност у ратама — динамички такође није давао шансу Тигра.
И даље у погледу мотора, Пума је имала 1,4 л са 90 КС и 1,6 л са 103 КС (2000-2001).
Нисмо могли да завршимо без разговора о Форд Рацинг Пуми, специјалној едицији ограниченој на 500 јединица — све су биле у Великој Британији — у којој је повећала снагу са 1.7 16в на 155 КС. Такође је имао много мишићавији изглед, због присуства нових, много ширих блатобрана и већих точкова (17″).
Опел Тигра
Лансиран 1994. године, само годину дана након што је представљен у облику прототипа на сајму аутомобила у Франкфурту, Опел Тигра био један од главних одговорних за „експлозију” сегмента малих купеа 90-их.
Развијена на бази Цорса Б платформе, Тигра је са њом делила контролну таблу и механику.
Кад смо код тога, Тигра је имала два мотора, 1,4 л са 90 кс и 125 Нм и 1,6 л са 106 кс и 148 Нм већ познатим из Цорсе ГСи.
Произведен до 2001. године, Опел Тигра ће имати наследника тек 2004. године, али је у то време попримила модни формат и појавила се као кабриолет са металним поклопцем. Ако је још нисте прочитали, искористите прилику да сазнате детаљније о Тигра:
СЕАТ Цордоба СКС
Најпознатији по својој верзији са петоро врата, СЕАТ Цордоба је такође био познат по купе варијанти. Одређено СЕАТ Цордоба СКС , ово је одустало од задњих врата и добило спојлер — да је стигао у САД, Американци би га пре назвали лимузином са двоја врата него купеом. Унутрашњост је, с друге стране, била иста као и на другој генерацији СЕАТ Ибизе.
Од свих малих купеа на овој листи, овај би био најпогоднији за породице, са кофером великим као верзија са четворо врата, капацитета 455 л.
Ова карактеристика би била проширена на ниво мотора, јер је једина доступна и са дизел моторима, опремљеним чувеним 1.9 ТДИ (са 90 и 110 кс) Волксваген групе. Бензински је имао 1,6 л са 75 КС и 100 КС; 1,8 л 16-вентила са 130 КС; и 2,0 л, са 8 и 16 вентила, респективно, 116 и 150 КС.
Ево СЕАТ Цордоба ЦУПРА након рестилизације из 1999. године.
Произведен између 1996. и 2003. године, СЕАТ Цордоба СКС је подвргнут опсежном рестилизовању 1999. године (испод). Такође је био један од првих СЕАТ-а који је имао верзију ЦУПРА, опремљену са 2,0 л у варијанти од 150 кс.
Мазда МКС-3
Произведен између 1991. и 1998. године Мазда МКС-3 је била опклада јапанског бренда у сегменту малих купеа током 90-их.
Ако је већина осталих чланова на овој листи била више повезана са СУВ светом, МКС-3 је више био повезан са савременом Маздом 323, пошто је направљен на њој.
Поред свог футуристичког стила, МКС-3 је познат по томе што има један од најмањих В6 мотора икада уграђених у производни модел. Са само 1,8 л капацитета, овај егзотични и мали В6 имао је 131 кс и 156 Нм.
Поред овог мотора, МКС-3 је имао и 1,5 л и 1,6 л који је имао два нивоа снаге: 90 КС до 1993. и 107 КС од те године.
У Португалу је такође била радознала и истовремено аберантна епизода МКС-3 који је неко време продаван као реклама, да би се заобишао казнени порез на аутомобиле. И није био једини… Португал мора да је био једино тржиште где је било могуће купити Цитроен Сако Цуп са два седишта… и акрилном преградом!
Тоиота Пасео
Можда један од мање познатих малих купеа овде, а можда сте заборавили да је икада постојао, али Тојота је такође имала представника у овој класи, Тоиота Пасео.
Са две генерације, само друга, лансирана 1995. године и произведена до 1999. године, продата је овде, такође као одговор на огроман успех који је Опел Тигра доживела. Што се мотора тиче, у Португалу је Тојота Пасео имала само један, 1,5 л, 16 вентила са 90 кс.
Технички везана за малу Старлету и Терцела, Пасеова каријера је била прилично дискретна са наше стране. Истина је да он никада није убедио ниједну ствар релевантну за мали купе: стил, мотор или динамику.
Хиундаи С Цоупе
Пре него што је представио прилично успешан и модеран Хиундаи Цоупе, јужнокорејски бренд је већ имао представника у сегменту малих купеа: Хиундаи С Цоупе.
Произведен између 1990. и 1995. године, 1993. године овај мали купе који је делио платформу са Хиундаи Понијем прошао је рестилизацију која му је дала мање анониман и више заобљени изглед, у складу са трендовима 90-их.
Иако се можда не сећате, С Цоупе се овде продавао, што се поклопило са лансирањем корејског бренда у Португалу, и био је доступан са 1,5 л са 92 или 116 КС, мотором Митсубисхи порекла.
аутсајдери
У реду, морамо признати да следећа и последња два модела на овој листи нису баш мали купеи, већ… мали тарга, упркос томе што се такмиче у истој ниши. Међутим, утврдили смо да је немогуће направити списак малих спортова из 90-их, а да их не поменемо.Хонда ЦР-Кс Дел Сол
Произведен између 1992. и 1998. године Хонда ЦР-Кс Дел Сол дошао са застрашујућим задатком да замени култну и успешну Хонду ЦР-Кс.
Променио је каросерију купеа у тип тарга — у то време је било и неколико спортских аутомобила, и то не само (ко се сећа Сузуки Кс-90?), усвајајући ову врсту каросерије — и попримио заобљене облике који су били веома популарни 90-их година Платформа је, како се могло очекивати, иста као и савремена Хонда Цивиц.
Што се мотора тиче, ЦР-Кс Дел Сол је имао две опције, обе са 1,6 л означеним ЕСи и ВТи. Први је испоручио 125 КС, други 160 КС - један од првих мотора који је премашио 100 КС/л, захваљујући четири најлегендарнија слова у историји аутомобила, ВТЕЦ.
Ниссан 100НКС
Последњи члан ове листе је Ниссан 100НКС , модел из времена када је Ниссан породица спортских аутомобила у Европи још увек имала 200СКС и свемоћни 300ЗКС Битурбо.
Као и његов земљак, мали Ниссан 100НКС је такође био тарга. И као и МКС-3, његов стил је био прилично оригиналан, чак и футуристички, али није увек сматран најатрактивнијим.
Ниссан 100НКС, за разлику од 200СКС и 300ЗКС, био је типичан „све напред“, изведен из механичке и техничке основе Суннија (Нисанов „Голф“), био је у производњи између 1990. и 1996. године.
У Европи је познавао само два мотора, 1,6 л и 2,0 л. Први је задуживао између 90 и 95 КС у зависности од тога да ли је коришћено електронско убризгавање или карбуратор, док је други нудио много интересантнијих 143 КС које су већ гарантовале очекиване перформансе малог спортског аутомобила.
Као и већина малих купеа, не би имао наследника. Ова ниша је доживела свој успон и пад током 1990-их, а убрзо након тога, друга „мода“ ће заузети њено место: кабриолет са металним врхом. Решење које је настојало да комбинује два типа, кабриолет и купе — да бисте сазнали више о овим створењима, пратите линк испод: