Тесла би могао бити веома близу постизања жељеног паритета трошкова између електричног возила и возила са унутрашњим сагоревањем. Ово је ако потврђује увођење нових јефтиних батерија у Тесла Модел 3 произведен у Кини крајем године (или почетком следеће), како Ројтерс напредује.
Не само да ове нове батерије обећавају да ће бити јефтиније од оних које тренутно постоје, већ обећавају и висок индекс дуговечности, око милион миља, или еквивалент од 1,6 милиона километара.
Уз обећање тако дугог века, за очекивати је да ове батерије могу имати други... и трећи живот јер постају и део опште електричне мреже.
Јефтине батерије? Као?
Није тајна. Батерије су главни кривац за високе трошкове производње електричних возила у поређењу са возилима са унутрашњим сагоревањем. Високи трошкови су резултат два фактора: материјала од којих су направљени (кобалт, никл, литијум, манган) и начина производње.
Претплатите се на наш билтен
Аналитичари су последњих година били оптимисти у погледу смањења цене батерија уз обећања да ће почетком ове нове деценије бити постигнут жељени паритет са конвенционалним аутомобилима. Па, стварност прича другу причу: у просеку је цена производње већа за 9000 до 11 000 евра по јединици , без значајних смањења предвиђених за наредне године.
Тесла је, међутим, изгледа „провалио код“. Како наводи Ројтерс, чини се да Тесла у сарадњи са кинеским савременим Амперек Тецхнологи Лтд (ЦАТЛ) има решење на видику и спреман је да крене у производњу крајем године или почетком следеће године. Пријављени напредак је настао у истраживачкој лабораторији на Универзитету Далхоусие у Новој Шкотској (Канада), коју од 1996. води Џеф Дан, један од пионира у развоју литијум-јонских батерија, како за возила тако и за складиштење на мрежи.
Теслина јефтина батерија омогућена је иновацијама у хемијском „рецепту“, омогућавајући значајно смањење количине коришћеног кобалта — најскупља сировина у батерији — или чак потпуно ослобађање од кобалта. Такође се говори о хемијским адитивима, материјалима и премазима који смањују унутрашњи стрес на батерији, омогућавајући јој да складишти више енергије на дуже периоде.
ЦАТЛ је уложио у развој ЛиФеПО4 (ЛиФеПО4) батерија за дозирање кобалта, а такође има припремљену побољшану „дуготрајну“ никл-манган-кобалт (НМЦ) батерију, где је катода 50% никла и само 20% кобалта — обично је ова цифра 33%.
Према Ројтерсовим изворима, ЦАТЛ-ове литијум-гвоздено-фосфатне батерије су већ испод 80 УСД/кВх (долари по киловат сату), док се побољшани НМЦ приближава 100 УСД/кВх — у 2019. просечна цена по кВх износила је 156 долара , тако да је утицај који овај напредак може имати на укупне трошкове електричног возила разумљив.
Боље „паковање“ батерија такође смањује трошкове
Штавише, ЦАТЛ је развио једноставнији и јефтинији метод „спремања“ батерија које Тесла жели и треба да користи. Назван „целл-то-пацк“, овај се ослобађа од средњег корака распоређивања ћелија батерије прво у модуле, а затим их ставља у „кутију“ која ће бити коначна батерија.
Ово решење обећава повећање густине енергије батерије за 10-15%, заузимајући 15-20% мање простора и смањење броја потребних делова за 40% (извор: Гизмодо) — чиме се смањују трошкови.
Поред тога, Тесла такође настоји да имплементира процесе у производњи батерија са високим нивоом аутоматизације, не само да убрза производњу, већ и смањи трошкове. Чак се прича и о новим Терафакторијама, 30 пута већим од постојеће Гигафабрике у држави Невада.
Последњи део ове једначине лежи у рециклажи и опоравку литијума, кобалта и никла који чине батерије, нешто што Тесла спроводи преко своје подружнице Редвоод Материалс. Не заборављајући на други живот који аутомобилске батерије могу имати, постајући део система за складиштење на мрежи, као што смо видели у Аустралији 2017.
Дан батерије ће донети више одговора
Последњих неколико месеци Елон Муск, Теслин извршни директор, "задиркивао" је инвеститоре и ривале обећавајући значајан напредак у технологији батерија. Ове ниске цене и „дугог века“ батерије могле би да буду велико откриће Теслиног Дана батерије, догађаја који концентрише вести везане за „електричну машину“ која покреће Теслине моделе. Према Муску:
„Желимо да оставимо узбудљиве вести за тај дан, али биће много узбудљивих вести. И мислим да ће то бити један од најузбудљивијих дана у Теслиној историји (...)”
Дан батерије би требало да дође ускоро — такође је одложен због пандемије Цовид-19 — али изгледа да ће се одржати током треће недеље овог месеца, између 17. и 23. маја. Да ли ћемо овде упознати нискобуџетне батерије са корисним веком од 1,6 милиона километара?
Извор: Ројтерс.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.