Не могу имати бољу визит карту: Феррари СФ90 Страдале, најмоћнији друмски Феррари икада. Чак и надмашује ЛаФеррари… а не на видику В12 – одмах ћемо бити тамо…
Пројекат 173 — под кодним називом СФ90 Страдале — је прекретница у историји Ферарија, концентрат технологије који открива много тога шта ће бити будућност италијанског бренда — електрификација ће свакако бити велики део те будућности. Ово је први плуг-ин хибрид који носи симбол дивљег коња.
Зашто СФ90? Референца на 90. годишњицу Сцудериа Феррарија, са Страдалеом који указује да је то друмски модел — СФ90 је такође назив Ферраријевог аутомобила Формуле 1, тако да додатак Страдалеа… раздваја ова два.
Откријте бројеве који дефинишу Феррари СФ90 Страдале и шта се крије иза њих:
1000
Кључни број за овај модел. То је први Ферари на путу који је постигао четвороцифрену вредност, надмашујући 963 КС ЛаФеррарија — који је такође комбиновао мотор са унутрашњим сагоревањем са електричном компонентом — али начин на који их погађа не може бити другачији.
Претплатите се на наш билтен
За разлику од ЛаФеррарија, иза његових леђа нема разулареног В12 — СФ90 Страдале користи еволуцију награђиваног В8 твин турбо (Ф154) 488 ГТБ, 488 Писта и Ф8 Трибуте. Капацитет је благо порастао са 3,9 на 4,0 л, при чему су многе његове компоненте редизајниране, као што су комора за сагоревање, усисни и издувни системи.
Резултат су 780 КС при 7500 о/мин и 800 Нм при 6000 о/мин — 195 КС/л —, с тим да 220 КС недостаје да би се достигло 1000 КС које треба да обезбеде три електромотора — један постављен позади између мотора и мењача (МГУК — јединица генератора кинетичког мотора, као у Ф1), и друга два постављена на предњој осовини. Тако је, СФ90 има погон на сва четири точка.
8
То се не односи само на број цилиндара, већ и на број брзина новог мењача са двоструким квачилом. Компактнији, последица новог квачила и сувог картера, који не само да омогућава 20% мањи пречник у поређењу са већ познатим седам кутија, већ и омогућава да се постави 15 мм ближе тлу, доприносећи бољем центар гравитације низак.
Такође је лакши за 7 кг, упркос томе што има једну брзину више и подржава 900 Нм обртног момента (+20% од тренутног). Тих 7 кг мање повећавају се на 10 кг, пошто СФ90 Страдале не захтева однос преноса уназад — ову функционалност замењују електромотори.
Према Ферарију, он је такође ефикаснији, одговоран за смањење потрошње до 8% (ВЛТП) на путу и повећање ефикасности од 1% на стази; и брже — само 200 мс за промену односа наспрам 300 мс за кутију са 488 трака.
2.5
1000 КС, погон на сва четири точка, (неки) тренутни обртни момент захваљујући електромоторима, и веома брз мењач са двоструким квачилом могли су само да гарантују перформансе високог калибра. 100 км/х се постиже за 2,5 с, што је најнижа вредност икада забележена на путу Ферари, а 200 км/х се постиже за само 6,7 секунди . Максимална брзина је 340 км/х.270
Као што можете замислити, спајајући мотор са унутрашњим сагоревањем са три електромотора и батеријом, СФ90 Страдале никада не би био превише лаган. Укупна тежина износи 1570 кг (суво, тј. без течности и проводника), од чега се 270 кг односи само на хибридни систем.
Међутим, Ферари је предузео многе мере да контролише тежину. СФ90 Страдале представља нову платформу од више материјала, где налазимо, на пример, преграду од угљеничних влакана између кабине и мотора, и видимо увођење нових алуминијумских легура — Феррари најављује 20% већу чврстоћу на савијање и 40% торзију преко претходних платформи.
Ако се одлучимо за пакет Ассетто Фиорано, можемо да смањимо тежину за још 30 кг, укључујући задње и панеле аутомобила од угљеничних влакана, као и опруге од титанијума и издувну линију — он такође додаје друге „посластице“ као што су Мултиматиц амортизери изведени из конкуренције .
25
Феррари СФ90 Страдале је први плуг-ин хибрид (ПХЕВ), а ова функција такође омогућава претраживање до 25 км само на батерије и два предња електромотора. У овом режиму (еДриве) можемо постићи максималну брзину од 135 км/х и то је једини начин да имамо приступ брзини за вожњу уназад.390
Феррари најављује 390 кг потисне силе за СФ90 Страдале при 250 км/х — није изненађујуће, аеродинамика је била изузетно важан фокус у дизајнирању Маранелове нове машине високих перформанси.
Оптимизирали смо генераторе вртлога на предњој страни — подижући предњи део шасије за 15 мм у односу на остале — али задњи део је тај који привлачи сву пажњу. Ту налазимо спуштено крило подељено на два дела, фиксни (где се налази треће стоп светло) и покретни, који Ферари назива „Гурнијем за искључивање“. Начин на који два крила делују у интеракцији зависи од контекста.
Када возимо у граду или када желимо да постигнемо максималну брзину, две секције су поравнате, омогућавајући да ваздух циркулише изнад и испод „затварача Гурнеи“.
Када је потребна максимална сила потиска, електрични актуатори спуштају покретни део крила, или „затварају Гурнеи“, спречавајући да ваздух прође испод крила, остављајући фиксни део видљивим и стварајући нову геометрију задњег дела, погоднију за аеродинамичко оптерећење.
4
Унутар Феррарија СФ90 Страдале налазимо еволуцију Манеттина, названу… еМанеттино. Овде можемо изабрати различите режиме вожње: еДриве, Хибрид, Перформанце анд Куалифи.Ако је прво оно што даје приступ 100% електричној мобилности, онда хибрид је подразумевани режим где се управљање између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора врши аутоматски. у режиму перформансе , мотор са унутрашњим сагоревањем остаје увек укључен, при чему је приоритет пуњење батерије, а не ефикасност у хибридном режиму. Коначно, режим Квалификовати је оно што откључава сав потенцијал перформанси СФ90 Страдале, посебно у погледу 220 КС које пружају електрични мотори — само перформансе су важне у овом режиму.
16
Да би што више укључио „пилота“ у контроле СФ90 Страдале, Феррари је инспирисао аеронаутику и дизајнирао своју прву 100% дигиталну инструмент таблу — закривљени екран високе дефиниције од 16 инча, апсолутно први у производни аутомобил.
И још?
Остаје да поменемо сложеност интегрисања свих погонских елемената у калибрацији контроле вуче и стабилности. Резултат овог напорног задатка довео је до тога да Феррари креира нову итерацију свог ССЦ-а, који се сада зове еССЦ (електронска контрола бочног клизања), који ефикасно дистрибуира снагу коју генерише мотор са унутрашњим сагоревањем или електрични мотор на точак којем је потребна.
Такође дебитује за нови кочиони систем са жицом и увођење система векторирања обртног момента за предњу осовину.
За разлику од других Феррари супер и хиперспортова, СФ90 Страдале неће имати ограничену производњу, ово је возило за серијску производњу — од 2000 потенцијалних купаца које је Ферари позвао да представе нови модел, скоро сви су га већ наручили, а прве испоруке су планиране за први квартал 2020.
Цена ће бити негде између 812 Суперфаста и ЛаФеррарија. То је други нови модел који је Ферари представио ове године — први је наследник 488 ГТБ, Ф8 Трибуте — а ове године ћемо и даље видети увођење још три нова модела. Пуна година за "мали" Ферари.