Коенигсегг је искористио простор резервисан за њега на Сајму аутомобила у Женеви да представи свој први модел са четири седишта: Коенигсегг Гемера , модел суперлатива који бренд дефинише као „мега-ГТ“.
Описана као „категорија нових аутомобила“ од стране Кристијан фон Кенигсег , Гемера се представља као плуг-ин хибрид, комбинујући бензински мотор са три (!) електромотора, један за сваки задњи точак, а други спојен на радилицу.
Визуелно, Гемера је остала верна Коенигсегговим принципима дизајна, са великим бочним усисницима ваздуха, „прикривеним“ А-стубовима, па чак и предњим делом који црпи инспирацију из првог прототипа бренда, 1996 ЦЦ.
Унутрашњост Коенигсегг Гемера
Са међуосовинским растојањем од 3,0 м (укупна дужина достиже 4,98 м), Коенигсегг Гемера има места за превоз четири путника и њиховог пртљага — укупно предњи и задњи пртљажни простор имају капацитет од 200 л.
Претплатите се на наш билтен
Када се два врата отворе (да, још увек постоје само два) налазимо централне инфотаинмент екране и бежичне пуњаче за предња и задња седишта; Аппле ЦарПлаи; интернет, па чак и дупли држачи за чаше за све путнике, необичан „луксуз“ у возилу овог нивоа перформанси.
2,0 л, само три цилиндра… и без брегастог вратила
Не само да је Гемера први Коенигсегг са четири седишта, већ је и први производни аутомобил — иако донекле ограничен — који има мотор са унутрашњим сагоревањем без брегастог вратила.
То је твин-турбо троцилиндраш са 2,0 л капацитета, али са импресивним задужењима. 600 КС и 600 Нм — око 300 кс/л, много више од 211 кс/л код 2,0 л и четвороцилиндричног модела А 45 — што је прва примена Фреевалве система који напушта традиционалну брегасту осовину.
Назван „Мали пријатељски џин“ или „Пријатељски мали џин“, овај троцилиндраш из Коенигсегг-а се такође истиче својом тежином, само 70 кг — запамтите да Твинаир, Фиатов двоцилиндрични 875 цм3 тежи 85 кг. колико је лаган шведски произвођач 2,0 л.
Што се тиче електромотора, два која се појављују на задњим точковима се пуне, 500 КС и 1000 Нм док онај који се јавља повезан са радилицом задужује 400 КС и 500 Нм . Крајњи резултат је комбинована потенција од 1700 КС и обртни момент од 3500 Нм.
Осигуравање проласка све ове снаге на земљу је пренос Коенигсегг Дирецт Дриве (КДД) већ коришћен у Регери и који има само једну релацију, као да је електрична. Такође у вези са земљом, Гемера има четири усмерена точка и систем за векторисање обртног момента.
Коначно, у погледу перформанси, Коенигсегг Гемера испуњава 0 до 100 км/х за 1,9 с и достиже максималну брзину од 400 км/х . Опремљен батеријом од 800 В, Гемера је у стању да ради до 50 км у 100% електричном режиму и може да достигне 300 км/х без потребе да прибегне мотору са унутрашњим сагоревањем.
За сада није познато колико ће коштати први четворосед Коенигсегг нити када ће бити испоручен први од 300 примерака. Бренд наводи да су најављени износи бенефиција и даље привремени.