Форд је генерални бренд на четири стране света, али скоро да има прегршт модела који су најугледнији у својој класи.
Од легендарног, али приступачног спортског Мустанга, до неуништивог пикапа Ф-150 (једног од најпродаванијих возила на свету), брзог и пуристичког ГТ, а сада – 55 година након што је стигао оригинални модел и 25 година након завршетка његова производња - тхе Бронцо , цео чист и тврд терен, способан да досегне „бесконачност и даље“.
За инжењере који су развили нову генерацију (шесту) циљ је био врло јасан: спојити гене Мустанга са генима Ф-150 и постати референца у овом сегменту намењеном купцима који још увек желе или требају истински 4×4 , више од буржоаског урбаног СУВ-а који постаје узнемирен када мора да пређе преко гомиле песка.
Традиција… али модернија и технички
За овај Бронцо је коришћена нова архитектура која меша нормална решења у лаким путничким возилима (независна предња осовина, са алуминијумским краковима, изведена из онога што користи Форд Рангер) са осталима која су уобичајена у „џиповима“ или хардцоре пик-аповима (нпр. као крута задња осовина или мењачи).
Као и код Јееп Вранглер-а (његовог првобитног ривала, којег сада проналази) структура је шасија са стубовима са кабином постављеном на врху, за разлику од новог Ланд Ровер Дефендер-а (још један „непријатељ“, али сада са елитнијим позиционирањем) , који сада има монокок.
Чврста осовина остаје иза, а постоје многе карактеристике које доприносе вештинама ГОАТ (Го Овер Ани Терраин... то јест, заобићи било шта) за које Форд каже да су део Бронковог ДНК. Акроним ГОАТ се појављује на ротационом бирачу за режиме вожње и активирање мењача, смештен између два предња седишта, поред бирача мењача.
Говорећи о мењачу, он може бити седмостепени, у случају 2.3 ЕцоБоост четвороцилиндричног мотора са 274 кс и 420 Нм, или 10-брзински аутоматик, ексклузивно за 2,7 л В6 ЕцоБоост мотор, са 335 кс и 563 бр.
Можете бирати између седам режима вожње (Нормал, Ецо, Спорт, Слиппери (клизаво), Санд (песак), Баја, Муд/Рутс (блато, коловози) и Роцк Цравл (камене), последња три само у најпогоднијим верзије за теренску употребу.
Доступна су и два 4×4 система: један са нормалном преносном кутијом и други аутоматски, који управљају испоруком снаге на обе осе. Можемо се одлучити за оба, опционо система за закључавање диференцијала, како бисмо максимизирали вучу (који, за разлику од Јееп Вранглер-а, могу да се закључавају независно један од другог).
Ту је и опциони Траил Тоолбок, нека врста „кутије са алатима“ за захтевније терене, која се састоји од три система: Траил Цонтрол, Траил Турн и Траил Оне Педал Дриве.
Траил Цонтрол је врста темпомата за вожњу ван пута (ради у 4×4 на ниским брзинама). Траил Турн се користи за смањење пречника окретања кроз векторисање обртног момента. Испуњава функцију, али се испоставило да је мало груб у свом деловању јер у суштини фиксира унутрашњи точак, а остала три се окрећу око њега.
Коначно, Траил Оне Педал Дриве (само у В6) ради као у електричним аутомобилима, где користимо само гас (кочнице се аутоматски примењују) да бисмо управљали брзином при преласку преко камења и већих колотрага.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Оружје за ТТ чисто и тврдо
Затим, ту су и пакети који ће Форд Бронцо учинити правом „дивљом звером“, као што је Саскуатцх, који овом моделу даје гуме од 35 инча и омогућава му да прође кроз водене токове до 850 мм, има висину тла од 29 цм и са издашнији углови напада, вентрални и излазни (43,2º, 29,9º и 37,2º уместо 35,5º, 21,1º и 29,8º у „нормалним” верзијама.
Поред точкова са беадлоцк-ом (где су гуме „зашрафоване” за фелге), краћег коначног степена преноса, карактеристичних Билстеин амортизера (са супериорним вентилима за повећану крутост и контролу ван пута) и пратеће опреме, уграђени су метални штитници ниже области подложне ударима и осетљивије, као што су мотор, мењач, кутија за пренос, резервоар за гориво, итд.).
Бронцо Саскуатцх такође добија полуактивну стабилизаторску шипку која се може искључити за 4×4 да би се максимизирала укрштања осовина и нападни угао, и мора се поново „укључити“ ради бољег одзива управљања и стабилнијег понашања на асфалту.
За разлику од идентичне технологије коју користи џип у Вранглер Рубицону, овде је могуће деактивирати шипку на средини препреке, тако да резултирајући већи опсег укрштања осе омогућава да настави своје путовање (нема потребе да се повлачи на линеарни терен , деактивирајте стабилизатор полуге и вратите се покушају да савладате препреку).
амерички сан
Да бисте могли да водите Бронко, потребно је прећи Атлантик јер га са ове стране нема и неће га ускоро бити. Продаја преко званичног Форд канала још није у току, а чак и у Сједињеним Државама постоје месеци чекања.
Од три каросерије у породици, са двоја врата, постоји једна са четворо врата са продуженим међуосовинским растојањем, а касније ће бити и Бронцо Спорт, урбанији, али који не дели исту техничку основу (без шасије стрингери, засновани на деривацији Ц2, исто као Фоцус и Куга).
Двоја врата коју возимо је вероватно она са највећим утицајем међу Американцима. И какав утицај! Две педесете на време да опусте пецање у близини Њупорт Бича, јужно од Лос Анђелеса, су у облацима када виде овај црвени Бронко како светлуца на паркингу и, директан и нефилтриран какав јесу, један од њих не може да одоли да прокоментарише: „ коначно је на распродаји… Хтео сам да наручим, али продавац не зна ни када ће то бити могуће…”.
Партнер у пецању брзо вади свој мобилни телефон да сними неколико фотографија како би му олакшао памћење тог посебног сусрета, док подругљиво испуцава испод своје бејзбол капе: „Ако вам сада дам 100.000 долара, могу ли да их добијем? "
Има много ентузијазма који генерише кутијасти џип (ретро карактеристике га одмах повезују са његовим претком, а узастопно одлагање његовог лансирања само је учинило чекање болнијим) и осмеси се појављују у сваком граду, од Сан Дијега до Палм Спрингса, потврђујући одушевљен пријем који је аутомобил добио, са више од 125.000 поруџбина које већ скоро исцрпљују производњу која је доступна за прву годину живота у овом Бронковом васкрсењу.
Јееп Вранглер као једини ривал
Емоције на страну, чак има смисла кладити се на чист и чврст и релативно приступачан 4×4 сегмент. У САД се може купити од противвредности од 26.000 евра, а може достићи дупло ту вредност у врхунским верзијама, јер су стари ривали као што су Мерцедес-Бенз Г-Класа, Тојота Ланд Цруисер и Ланд Ровер Дефендер стекли подло побољшања (и цене које одговарају), остављајући само вашег јавног непријатеља н. 1, Јееп Вранглер, унук древног Вилиса, да се бори за исту земљу. Данас као и 60-их година.
У овој верзији са двоја врата, тврди кров се може поделити и врата се могу уклонити, са само једном особом која ће ослободити спојнице изнутра (да би се већ вратио захтева више труда и вежбе, чак и да се слика не изгребе).
Четворовратна има стандардну платнену хаубу и опцију тврдог крова са четири одвојива дела, а две каросерије могу да одлажу панеле врата (без оквира) у пртљажник, у сопствене торбе, тако да се не оштете.
На овај начин, кабина (за четири особе у кратком или пет у дугачком) постаје веома прозрачна и добро осветљена, позивајући на путовања у директном контакту са елементима, поготово што у центру крова нема пречке.
Још један позитиван аспект, врата су прилично велика, што олакшава улазак и излазак са два задња седишта (која добро стане за две одрасле особе, захваљујући међуосовинском растојању од 2,55 м, још увек 40 цм мање него на Бронцо де фоур портс) .
Чисто и тврдо... такође изнутра
Командна табла је веома вертикална и монолитна, изгледа као зид испред путника, али такође повезује директно у прошлост Бронца.
Пластика је потпуно крута, што ове структуре обично чини пропусним за стварање паразитске буке током година, посебно у возилима која морају да прогутају теренске путеве. Позитиван део је што се лакше чисте, као што може бити под аутомобила ако изаберете под који се може прати са рупама за одвод воде.
Инструментација је генерално задовољна, са две недостатке: дигитални тахометар не очитава добро и изабрани режим вожње има малу и лоше позиционирану индикацију.
Овај избор се врши преко ГОАТ ротационе команде која, пошто је добро гумирана, треба да има једноставнију логику рада: ротирати једном за сваку страну и проћи кроз сваки од седам режима вожње у „озбиљнијим“ верзијама 4×4.
Са стране налазимо команде електричних прозора и спољашњих ретровизора, уместо да буду на вратима као што је уобичајено на Форду, једноставно зато што не би било добро када су врата уклоњена. Сигурносни појас треба да буде подесив по висини.
Централни инфотаинмент екран осетљив на додир има 8" стандардно или 12" опционо и има широке функције (поред проширене полице на дну како би корисник подржао свој зглоб када се креће између менија), а може чак и да прикаже слике од 360º око возила.
Коначно, све команде везане за вожњу ван пута (браве диференцијала, стабилизатор, контрола вуче, помоћ при вожњи...) налазе се у хоризонталној траци на највишем делу командне табле, што је погодније постављање контролне табле. него Јееп Вранглер, где су на нижем авиону.
Потврђена динамичка компетенција
Не постоји ништа боље од мешавине града, пута и теренске вожње да бисте динамично схватили колико вреди нови Форд Бронцо. И крајњи резултат је веома позитиван, са једним или другим аспектом који се може побољшати.
Пре напуштања урбаног подручја, вредност се мора дати „маркерима“ на крајевима каросерије (који се такође могу користити за причвршћивање кануа поред језера, на пример), као и камери од 360º, како би се избегло оштећење каросерија у ужим деловима, јер је Бронцо прилично широк.
Висок положај за вожњу, седишта са мало бочне подршке (постоје ручке да се путници не померају превише на ТТ гусеницама), отворен поглед напред и са стране — мало мање позади, осим ако нисмо у режиму кабриолет — доприноси осећају за воланом.
Када се возите без врата, све постаје забавније, до те мере да прихватате цену за чињеницу да врата немају оквире: више је аеродинамичке буке када сте на аутопуту.
Затим, овај В6 мотор има прилично импресиван „схот“ и, по први пут у овој јединици од 2,7 л, Форд је успео да генерише тубу (уместо кларинета) акустику, како и приличи мотору овог калибра.
Кратко искуство са четвороцилиндричним од 2,3 л показало је да је са седмостепеним мануелним мењачем искуство 4×4 компликованије, јер је одзив гаса понекад неодлучан, нешто што само компликује.
Са 10-брзинским аутоматским мењачем 2.7 В6 осећамо се слободније да се фокусирамо на путању, иако је далеко од савршеног у начину на који кикдаун (смањење више брзина као одговор на пун гас) или како мења степен преноса при већим брзинама.
А дугмад „+“ и „-“ са стране ручице мењача нису била убедљива (чак више што су спора): много је интуитивније и забавније што се ручна промена брзина врши помоћу лопатица иза волана .
Као резултат коришћења софистициранијег предњег вешања, стабилност правца је заиста добра, као и удобност и прецизност реакције управљача на упутства која су прошла кроз руке возача.
Наравно, Форд Бронцо и даље има више бочних кретања каросерије у кривинама него краћи аутомобил, али шасију треба сматрати прилично компетентном на асфалту, чак и ако не чини чуда. Али довољно да планински пут, пун кривина, није само чистилиште да се стигне у рај који пут 4×4, без душе, већ пуно природе, и даље значи за многе љубитеље офф-роад-а.
Техничке спецификације
| Форд Бронцо 2.7 В6 ЕцоБоост | |
|---|---|
| МОТОРНИ | |
| Архитектура | 6 цилиндара у В |
| Капацитет | 2694 цм3 |
| Дистрибуција | 2 ац.ц.ц.; 4 вентила/цил., 24 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбопуњач, интеркулер |
| снага | 335 хп |
| Бинарно | 563 Нм |
| СТРЕАМИНГ | |
| Тракција | на 4 точка |
| Мењач | 10-брзински аутоматски (конвертор обртног момента); преносна кутија (редуктор) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Самостојећи са алуминијумским „А“ краковима; ТР: Чврста осовина |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Дискови |
| Смер / Број окрета | Електрична помоћ/Н.Д. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.412 м к 1.928 м к 1.827 м |
| Између осовина | 2,550 м |
| пртљажник | Н.Д. |
| Депозит | 64 л |
| Тежина | 2037-2325 кг |
| Гуме | 285/70 Р17 (гуме 35″) |
| Оффроад способности | |
| углови | Напад: 35,5º (43,2º); Полазак: 29.8º (37.2º); Вентрални: 21,1º (29,9º) Вредности у заградама за пакет Саскуатцх |
| клиренс од тла | 253 мм (294 мм) Вредности у заградама за пакет Саскуатцх |
| форд способност | 850 мм (Саскуатцх пакет) |
| Рате, Потрошња, Емисије | |
| Максимална брзина | 180 км/х |
| 0-100 км/х | 6.1с |
| мешовита потрошња | 12,3 л/100 км (ЕПА) |
| емисије ЦО2 | 287 г/км (ЕПА) |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ