Према подацима које је сада објавила Европска агенција за животну средину, просечна емисија ЦО2 нових аутомобила регистрованих у Европи и Великој Британији порасла је другу годину заредом.
Тако је просечна емисија ЦО2 продатих аутомобила у 2018. била 120,8 г/км , вредност за 2 грама већа од оне забележене 2017. године.
Ово се догодило након 16 узастопних година у којима је просечна емисија ЦО2 нових аутомобила продатих у Европи наставила да пада, са 172,1 г/км забележених 2000. на 118,1 г/км забележених 2016. године, што је најнижа вредност до сада.
Па, са Циљ емисија за 2020. постављен на 95 г/км , и даље постоји опасност од великих казни ако се више не улажу напори да се смање емисије и испуне постављени циљеви.
Разлози за ово повећање
Разлог за повећање просечне емисије нових аутомобила продатих у ЕУ, зачудо, мотивисан је падом продаје модела са дизел мотором, последица скандала о емисији гасова познатог као Дизелгејт, који је изазвао раст продаје бензина. аутомобили..Претплатите се на наш билтен
Да вам дам идеју, 2018. године 60% продаје нових аутомобила у ЕУ било је бензин, а 36% дизел. Чини се да је такође штетан за смањење просечних емисија све већи успех СУВ/Цросовера, типа возила које троши више и стога емитује више ЦО2 у поређењу са еквивалентним аутомобилом.
Што се тиче позитивног ефекта продаје електричних или нискоемисионих модела у овој рачуници, према подацима Европске комисије, продаја овог типа возила је у 2018. години порасла у односу на 2017. годину. али је представљао само 2% глобалне продаје.
Став Европске уније
Суочена са овим повећањем просечних емисија аутомобила продатих у Европи, Европска комисија је изјавила да ће „произвођачи морати да побољшају ефикасност својих домета и возног парка и да убрзају примену електричних возила или возила са ниским емисијама“.
У години у којој се тржиште аутомобила суочава са кризом без преседана изазваном пандемијом Цовид-19, остаје да се види како ће брендови реаговати на ово заоштравање позиције Европске уније.