Када возите Хонду Цивиц Типе Р, можда једина тачка која заслужује критику је звук њеног мотора, односно његов недостатак — без сумње је заслужио глас у складу са својим динамичким и корисним могућностима. Па, као да је „тишина” хот хатцха слутила будућност — долазе нова европска правила која ограничавају буку аутомобила.
Током представљања нових А 45 и ЦЛА 45, у изјавама АМГ-а аустралијској публикацији Моторинг, на крају смо били изложени овој следећој стварности.
Кућа Аффалтербацх — позната по свом гласном и мишићавом В8 — саопштила је да ће звук следеће генерације њених модела бити нужно дискретнији. Нова породица модела 45 је прва која је у складу са новом регулативом.
Да ли замишљате АМГ В8 са гласом дечачког хора? Па ни ми...
Ова уредба Европске уније неће утицати само на аутомобиле који се продају у Европи. Бастијан Богеншуц, директор за планирање производа за компактни Мерцедес-АМГ, оправдава: „Можемо (развити специфичне издувне системе), али је веома скупо то урадити за сва тржишта, веома је тешко.
До сада је постојао начин заобилажења постојећег законодавства. Многи су били спортови опремљени бајпас вентилом, који је омогућавао да се, ефективно, чује звук попут др Џекила и господина Хајда - глатко као преде маче у "нормалном" режиму и притиском на дугме (или изаберите други режим вожње), урлик способан да пробуди мртве, додајући чак и мноштво „пуцања“ и „пуска“, који у великој мери обогаћују доживљај звука.
Претплатите се на наш билтен
Не више! Према новим прописима, мерење буке мотора ће се увек вршити у свом „најбучнијем“ режиму, управо тамо где се налази тај додатни слој звучне забаве.
Уредбе бр.540/2014, крив
Уосталом, какав је то пропис који се спрема да угуши буку аутомобила? Сакривен под безазленим позивом на број 540/2014, налази се пропис који се бави свим нивоом буке моторних возила и заменским пригушивачима.Циљ је сузбијање прекомерне саобраћајне буке, због погубних последица по здравље , као што је наведено у једном од разматрања Уредбе бр.540/2014:
Саобраћајна бука изазива различите врсте оштећења здравља. Продужени стрес услед излагања буци може довести до исцрпљивања резерви тела, нарушавања регулаторних функција органа и, сходно томе, ограничавања његове ефикасности. Саобраћајна бука представља потенцијални фактор ризика за настанак болести и других здравствених проблема, као што су хипертензија и инфаркт миокарда.
Дакле, пропис дефинише методологије испитивања за мерење буке аутомобила (лаких и тешких), као и постављање ограничења буке коју могу да емитују. У вези са путничким аутомобилима (категорија М), ово су ограничења која треба поштовати:
| Категорија | Опис | Вредности прага у дБ | ||
|---|---|---|---|---|
| 1. фаза — од 01.07.2016 | Фаза 2 — нови модели од 1. јула 2020. и прва регистрација од 1. јула 2022. | Фаза 3 — нови модели од 1. јула 2024. и прва регистрација од 1. јула 2026. | ||
| М1 | однос снаге и масе ≤ 120 кВ/1000 кг | 72 | 70 | 68 |
| М1 | 120 кВ/1000 кг | 73 | 71 | 69 |
| М1 | 160 кВ/1000 кг | 75 | 73 | 71 |
| М1 | снага масе > 200 кВ/1000 кг Број седишта ≤ 4 Р-тачка седишта возача ≤ 450 мм изнад тла | 75 | 74 | 72 |
Напомена: Категорија М — Моторна возила пројектована и конструисана за превоз путника са најмање четири точка; Категорија М1 — Возила пројектована и израђена за превоз путника са највише осам седишта поред седишта возача.
Да бисте добили грубу представу о томе шта те вредности у дБ (децибелима — логаритамска скала за мерење звука) значе, 70 дБ је еквивалентно нормалном тону гласа удаљеног 30 цм, буци усисивача или длаке Фен.
Треба напоменути да се вредности у горњој табели не односе само на буку мотора/издувних гасова. Најављене граничне вредности односе се на укупну буку коју производи аутомобил, односно, поред буке мотора/издувних гасова, у рачуне је укључена и бука котрљања коју изазивају гуме — један од главних извора буке у аутомобилима. Као што бисте и очекивали, гуме такође имају своје сопствене захтеве које треба да испуне: Уредбу бр. 661/2009.
здраво вештачки звук
С обзиром да се бука издувних гасова значајно смањује у наредним годинама као резултат прописа, возачу ће бити теже слушати моторе машина спортског калибра. Међутим, постоји решење, не увек најцењеније: вештачки „појачани“ звук, коришћењем озвучења аутомобила.
Чињеница је да мотори данас немају сјајан глас као тенор и да су многи „неми“, осим неколико изузетака, због турбо „инвазије“ коју познају бензински мотори. И све више аутомобила, као што су неки од хот хеч-ева које смо тестирали, користи ове трикове да надокнади урођени недостатак гласа.
Сада, у светлу нових прописа, требало би да буде једино решење које је доступно произвођачима да дају глас својим најмоћнијим машинама… барем у кабини.
Свакако да ћемо се у наредним годинама жалити на недостатак гласа у оним аутомобилима који би требало да имају више гласа. До тада, још има места за овакве тренутке: