Упркос добро познатом противљењу извршне власти канцеларке Ангеле Меркел протеривању дизел модела из главних немачких градова, истина је да одлука Врховног административног суда у Лајпцигу, у корист еколошких претензија, представља озбиљан проблем. за Немачку.
Од сада постоји законска основа да се у градовима попут Штутгарта или Диселдорфа аутомобилима који највише загађују онемогућавају улазак у градске центре. Према новинској агенцији Ројтерс, у питању би могло бити укупно 12 милиона возила која тренутно круже на највећем европском тржишту аутомобила.
Арндт Елингхорст, Еверцоре ИСИ аналитичарОво је иновативна одлука, али и нешто за шта верујемо да ће бити важан преседан за друге сличне акције у Европи.
Подсетимо, одлука овог високог немачког суда долази након што су власти различитих држава одлучиле да уложе жалбу на казну нижих судова, у Диселдорфу и Штутгарту, у корист потраживања немачке еколошке организације ДУХ. Ово је поднело тужбу суду на квалитет ваздуха у овим немачким градовима, тражећи, на основу овог аргумента, забрану најзагађујућих дизел аутомобила у областима са најлошијим квалитетом ваздуха.
Са овом одлуком, извршни директор ДУХ-а, Јирген Реш, већ је рекао да је ово „велики дан, у корист чистог ваздуха у Немачкој“.
Влада Ангеле Меркел против забране
Влада Ангеле Меркел, дуго оптужена да одржава превише блиске односе са аутомобилском индустријом, увек је била против увођења такве мере. Не само због чињенице да се коси са претензијама милиона немачких возача, већ и због тога какав је став произвођача аутомобила. Које су, супротно успостављању било какве забране, чак и предлагале интервенцију, о свом трошку, у софтверу 5,3 милиона дизел возила, уз подстицаје да се ова возила замене за новије моделе.Међутим, еколошка удружења никада нису прихватила такве предлоге. Захтевне, да и напротив, дубље и скупље техничке интервенције, чак и на аутомобилима који су већ усклађени са системом емисије издувних гасова Еуро 6 и Еуро 5. за шта су одмах одбијени.
Реагујући на сада објављену одлуку, немачка министарка за животну средину Барбара Хендрикс је већ рекла, у изјавама које је пренео Би-Би-Си, да Врховни административни суд у Лајпцигу „није донео одлуку у корист примене било каквих мера забране, али само разјаснио слово.закона“. Додајући да се „забрана може избећи, а моја сврха остаје да спречим да, ако до ње дође, не буде на снази”.
Настојећи да ублажи ефекте могуће забране, немачка влада већ, према Ројтерсу, ради на новом законском пакету. Што би требало да омогући промет неким од ових загађујућих возила, на неким путевима или у ванредним ситуацијама. Мере могу укључити и одлуку да се јавни превоз у градовима у којима је лошији квалитет ваздуха буде бесплатан.
Број дизелаша наставља да опада
Треба имати на уму да, према недавним студијама, око 70 немачких градова има нивое НОк изнад оних које препоручује Европска унија. Ово у земљи у којој, према подацима Би-Би-Сија, Постоји око 15 милиона дизел возила, од којих само 2,7 милиона најављује емисију у оквиру Еуро 6 стандарда.
Продаја дизел аутомобила рапидно пада у Европи откако је избио скандал Дизелгејт. Само на немачком тржишту, продаја дизел мотора пала је са 50% тржишног удела који су имали у 2015. на око 39% у 2017.