Са муњом у логотипу, било би чудно да се електрификација у Опелу не догоди у ери када се електрична мобилност појављује као централна тема у аутомобилској индустрији.
Као што добро знате, бренд Риселсхајм има амбициозан пројекат електрификације свог асортимана који је у току, са намером да до 2024. сви модели у његовој понуди имају електричну или хибридну верзију.
Међутим, није реч о тој будућности о којој ћемо данас са вама разговарати. Уместо тога, вратимо се у прошлост и осврнимо се на пут електрификације у Опелу, од његових почетака до данас.
Опел већ 50 година проучава тему електричне мобилности: од прототипа хибридног Опел Кадетта до потпуно електричне Астре, модели не недостају у историји електрификације у Опелу. Данас вам дајемо да их упознате.
Опел Стир-Лец 1 (1968)
Опелови први кораци на пољу електрификације датирају из 1968. године и хибридног прототипа заснованог на Опел Кадетту под називом Стир-Лец 1.
Способан да достигне 90 км/х, Опел Стир-Лец 1 имао је 14 оловних батерија које су се стално пуниле малим Стирлинговим мотором, мотором са спољним сагоревањем.
Опел Елецтро ГТ (1971)
Историја електрификације у Опелу је достигла важан тренутак када је представио свој први 100% електрични прототип, три године након рођења Опел Стир-Лец 1.
Назван Опел Елецтро ГТ и заснован на… Опел ГТ, овај прототип је имао два упарена електромотора који су испоручивали 120 КС (88 кВ).
Њих је покретала никл-кадмијумска батерија која је била тешка 590 кг и омогућио је стабилизовану брзину од 100 км/х да пређе 44 км.
Способан да достигне 188 км/х, Опел Елецтро ГТ је поставио шест светских рекорда за електрична возила са Георгом фон Опелом за воланом, унуком оснивача немачког бренда.
Опел Импулс (1990)
Заснован на Опел Кадетт Е, Опел Импулс је имао електрични мотор од 16 кВ (22 КС). Напајала га је никл-кадмијумска батерија од 14,3 кВх са течним електролитом. Са аутономијом од око 80 км , ово је било у стању да достигне 100 км/х.
Опел Импулс ИИ (1991)
Годину дана након првог Импулса и заснованог на првој генерацији Опел Астра Цараван, Опел Импулс ИИ је имао укупно 32 оловне батерије. Ово је покретало два асинхрона трофазна мотора укупне снаге од приближно 45 кВ (61 кс).
Опел Твин (1992)
Представљен на Салону аутомобила у Женеви, Опел Твин је у најмању руку био радознао прототип. На (отвореном) путу користио је бензински мотор, са три цилиндра, само 800 цм3, и 34 кс.
Претплатите се на наш билтен
У граду би се задња „платформа“ која је интегрисала задњу осовину и сву механику могла уклонити и заменити другом (слика испод), опремљеном са два електромотора (један по точку) интегрисана у главчине точкова са 14 кс (10). кВ) сваки.
Опел Твин се истакао и по свом централном положају за вожњу, са простором за укупно четири путника.
Опел Импулс ИИИ (1993-1997)
Надовезујући се на Импулс ИИ, Опел Импулс ИИИ је заснован на Опел Астра Цараван. Разлика је у томе што је немачки бренд искористио прилику да са њим покрене свој први велики програм тестирања.
Због тога је флота од 10 прототипова Импулса ИИИ постављена на острво Риген, код немачке обале у Балтичком мору и тамо су завршили више од 300.000 км тестова.
Од ових прототипова, њих пет је имало никл-кадмијумску батерију (верзије од 45 кВ или 61 кс), а још пет је користило батерију са високом густином енергије натријум/никл хлорид (верзије од 42 кВ или 57 кс). Електромотори свих ових прототипова били су асинхроног трофазног типа.
Опел Цомбо Плус (1995)
У историји електрификације у Опелу и искоришћавању искуства стеченог са Импулс прототиповима, свет комерцијалних возила није заборављен.
Резултат је био Опел Цомбо Плус, који је користио две натријум/никл хлоридне батерије и асинхрони трофазни електромотор снаге 45 кВ (61 кс).
Опел ХидроГен (2000-2008)
У 21. веку, Опелово путовање електрификације окренуло се технологији горивих ћелија, другим речима, водоничним горивним ћелијама.
Први прототип ХидроГен , заснован на Опел Зафири, појавио се 2000. године и имао је водоничну гориву ћелију која је производила електричну енергију за погон асинхроног трофазног електромотора са 55 кВ (75 КС) и 251 Нм обртног момента.
Нешто касније, флота која се састојала од 20 прототипова Опел ХидроГен3 почели да користе купци у стварним ситуацијама. Они су већ били снажнији, са 92 КС (60 кВ) и максималном брзином од 160 км/х.
2004. године, два Опел ХидроГен3 су била део „Маратона горива“, трке на 10.000 километара која је повезивала Хамерфест у Норвешкој са Кабо да Рока у Португалу.
Већ 2005. немачки возач Хајнц-Харалд Френтцен који је возио Опел Хидроген3 победио је на релију Монте Карло за аутомобиле са алтернативним моторима.
Коначно, Опел ХидроГен4 — заснован на Цхевролет Екуинок-у — имао је гориву ћелију сачињену од 440 ћелија повезаних у серију које су покретале електрични мотор од 100 КС (73 кВ) који је, на врхунцу, достизао 128 КС (94 кВ).
Опел Хидроген 4 је заснован на Цхевролет Екуинок-у.
Године 2008, флота ових модела започела је проширени план тестирања са компанијама и појединцима, у пројекту који је подржало немачко Министарство саобраћаја.
Опел Флектреме концепт и Флектреме ГТ/Е концепт (2007. и 2010.)
2007. године, Опел је искористио сајам аутомобила у Франкфурту да открије Ектреме Цонцепт и уз то истражите концепт електричног возила са продужавачем домета. Ово је користило исту електричну машину као и први Цхевролет Волт/Опел Ампера, али је као проширивач домета заменио бензински мотор дизел мотором (1.3 ЦДТИ).
Електрична аутономија коју је обезбедила литијум-јонска батерија била је 55 км.
2010. године, Сајам аутомобила у Женеви био је домаћин лансирања Ектреме ГТ/Е концепт, који је пратио исти концепт, такође користећи погонски склоп првог Цхевролет Волта и Опел Ампере. Овде је проширење опсега подељено са Волт/Ампером, бензинском јединицом од 1,4 л. Електрични домет овог концепта са Цк од само 0,22 био је 60 км.
Опел Ампера (2011)
Технологија предвиђена концептима Флектреме и Флектреме ГТ/Е би стигла у производњу 2011. Опел Ампера , ваш први електрични аутомобил способан да задовољи свакодневне потребе.
Са литијум-јонском батеријом капацитета 16 кВх, која је покретала електрични мотор од 150 КС (111 кВ), Ампера је имала аутономију да пређе између 40 и 80 км. Када су се батерије истрошиле, „ступио је у акцију“ бензински мотор (1.4) од 86 КС који је служио као генератор и покретао електромотор.
Напредни предлог који је представљао Опел Амперу такође јој је гарантовао титулу аутомобила године 2012.
Опел Ампера-е (2016)
Електрификација у Опелу би отворила ново поглавље у 2016. години, лансирањем модела Ампера-е — брат Цхевролет Болта — његовог првог 100% електричног серијског модела. Упркос облицима који подсећају на компактни МПВ, Ампера-е је имала бројеве „великих људи“.
Са 204 кс (150 кВ) и 360 Нм, Ампера-е је достигао 0 до 50 км/х за 3,2 с и опоравио се са 80 км/х на 120 км/х за 4,5 с. Аутономија је већ према ВЛТП циклусу износила 423 км.
Опел Ампера-е је, међутим, била кратког века. Годину дана након представљања, немачки бренд ће ГМ продати ПСА групи, осуђујући комерцијалну каријеру једног од првих електричних аутомобила нове генерације, може да пређе више од 400 км са једним пуњењем . Опелова електрификација, међутим, није стала...
Опел Грандланд Кс Хибрид (2019)
Представљен прошле године и већ доступан у Португалу, Опел Грандланд Кс Хибрид је Опелов први плуг-ин хибрид.
Доступна са погоном на све точкове и 300 кс (221 кВ) у верзији Хибрид4 и погоном на предње точкове и 224 кс (165 кВ) у хибридној верзији, плуг-ин хибридна верзија Грандланд Кс има електрични домет од 57 км (ВЛТП циклус).
Опел Цорса-е (2020)
Последње, за сада, поглавље електрификације у Опелу је динамично представљено пре неколико недеља. ТХЕ Опел Цорса-е је најновија опклада бренда Русселсхеим у области електричне мобилности.
Са 136 КС и батеријом од 50 кВх, електрична варијанта успешног немачког помоћног возила има домет до 337 км (ВЛТП циклус) и може се напунити до 80% за само 30 минута — прочитајте више о томе у нашем првом контакт .