Након скромне возачке каријере, где је највећа победа била прво место (у својој категорији) на Нирбургрингу 1994. године, Тото Волфф тренутно је једно од најпрепознатљивијих лица и једна од најважнијих личности у Формули 1.
Вођа тима и извршни директор Мерцедес-АМГ Петронас Ф1 тима, Волф, који сада има 49 година, многи сматрају једним од највећих лидера у историји Формуле 1, или није био један од оних који су одговорни за светску седам. титуле конструкторског тима сребрне стреле, јединствено достигнуће у више од 70 година историје Формуле 1.
У ексклузивном Разао Аутомовел-у, разговарали смо са аустријским извршним властима и разговарали о темама које су различите као што је будућност Формуле 1, за коју Тото верује да пролази кроз одржива горива и важност мото спорта за произвођаче.
Али дотакли смо се и осетљивијих питања, као што је лош почетак сезоне Валтерија Ботаса, будућност Луиса Хамилтона у тиму и тренутак Ред Бул Рејсинга, за који Тото сматра да има предност.
И наравно, разговарали смо о предстојећој Великој награди Португала, што је у суштини разлог који је мотивисао овај интервју са „шефом“ Мерцедес-АМГ Петронас Ф1 тима, који је у равноправном власништву са ИНЕОС-ом и Даимлером. АГ, једна трећина удела тима.
Аутомобиле Ратио (РА) — Створен један од најуспешнијих тимова у историји спорта, у категорији у којој обично постоје циклуси и тимови паузе после неког времена. Која је велика тајна успеха тима Мерцедес-АМГ Петронас?
Тото Волфф (ТВ) — Зашто се циклус завршава? Поуке из прошлости ми говоре да је то зато што људи допуштају да им мотивација и ниво енергије падну. Фокус се мења, приоритети се мењају, сви желе да капитализују успех, а изненадне велике промене у прописима остављају тим изложеним, а друге у предности.
Ово је нешто о чему смо дуго разговарали: шта треба да превлада? Када одете у казино, на пример, и црвена вам изађе седам пута заредом, то не значи да ће осми пут испасти црна. Може поново испасти црвено. Тако да сваке године сваки тим има шансу да поново победи. И није заснован на неком чудном циклусу.
Циклуси потичу од фактора као што су људи, квалитете и мотивације. И ми смо, до сада, били успешни у томе. Али ово не гарантује да ћете освојити свако првенство на којем учествујете. То не постоји ни у спорту ни у било ком другом послу.
РА — Да ли је лако задржати све мотивисане, из године у годину, или је потребно током времена креирати мале циљеве?
ТВ — Није лако бити мотивисан из године у годину јер је веома једноставно: ако сањате да победите, а онда победите, то је огромно. Сва људска бића су једнака, што више имате, то постаје мање посебно. Мислим да је веома важно да се у сваком тренутку сећамо колико је то посебно. И у прошлости смо имали среће.
Тото ВолффВозачи чине велику разлику ако имате два практично идентична аутомобила.
Сваке године су нас 'будили' порази. И одједном смо помислили: не волим ово, не волим да губим. Веома је болно. Али поново размислите шта треба да урадите да бисте превазишли овај негативни осећај. А једино решење је победа.
У доброј смо позицији, али кад чујем себе како то говорим, почињем да размишљам: ок, ти већ мислиш да смо опет „највећи“, зар не. Морате запамтити да ништа не можете узети здраво за готово, јер други раде добар посао.
РА — У старту ове сезоне, Ред Бул Рацинг се показује јаче него претходних година. Поред тога, Макс Верстапен је зрелији него икада, а „Чех” Перез је брз и веома конзистентан возач. Да ли мислите да би ово могло бити најтеже време у последњих пет година?
ТВ Било је неколико тешких сезона. Сећам се 2018, на пример, са Фераријем и Фетелом. Али у овом пртљажнику видим аутомобил и агрегат који изгледа супериорнији од Мерцедесовог 'пакета'. Ово се није дешавало у прошлости.
Било је трка на којима нисмо били најбржи, али на старту сезоне видимо да они дају темпо. То је нешто што морамо да досегнемо и превазиђемо.
РА — Да ли у оваквом тренутку, када немају најбржи ауто, таленат Луиса Хамилтона може поново да направи разлику?
ТВ — Возачи чине велику разлику ако имате два практично идентична аутомобила. Овде имају младог возача који се појављује и очигледно је изузетан таленат.
А ту је и Луис, који је седам пута светски шампион, рекордер у тркама, рекордер на пол позицијама, са истим бројем титула као Михаел Шумахер, али који је и даље јак. Зато је то епска борба.
РА — Сезона није добро почела за Валтерија Ботаса и чини се да се све више удаљава од афирмације. Мислите ли да он све више оптужује притисак да се мора 'показати услуга'?
ТВ — Валтери је веома добар возач и важна особа у тиму. Али последњих неколико викенда није му било добро. Морамо да разумемо зашто му не можемо дати ауто у коме се осећа удобно. Покушавам да нађем објашњења за то и да можемо да му дамо алате који су му потребни да буде бржи, што он и ради.
РА — С обзиром да је горња граница буџета већ на снази 2021. и која ће се постепено смањивати у наредних неколико година, а Мерцедес-АМГ Петронас је један од највећих тимова, биће и један од највише погођених тимова. Шта мислите какав ће то утицај имати на конкуренцију? Хоћемо ли видети да Мерцедес-АМГ улази у друге категорије како би прерасподелио своје запослене?
ТВ То је одлично питање. Мислим да је плафон буџета важан јер нас штити од нас самих. Потрага за временима круга достигла је неодржив ниво, у који улажете милионе и милионе евра у 'игри' од десетинки секунде. Плафони буџета ће смањити разлике у 'учинку' између тимова. И ово је јако добро. Конкуренција треба да буде уравнотежена. Мислим да спорт не може да се носи са тимом који је шампион 10 пута заредом.
Тото ВолффНисам сигуран да ли ће то бити синтетичка горива (која ће се користити у Формули 1), али мислим да ће то бити одржива горива.
Али у исто време се боримо за то. Што се тиче расподеле људи, посматрамо све категорије. Имамо Формулу Е, чији смо тим од тада прешли у Бракли, где они већ раде. Имамо нашу инжењерску 'руку', која се зове Мерцедес-Бенз Апплиед Сциенце, где радимо на такмичарским чамцима за ИНЕОС, бициклима, пројектима динамике возила и таксијима дронова.
Пронашли смо занимљиве активности за људе који постоје сами за себе. Они стварају профит и дају нам различите перспективе.
РА — Да ли верујете да постоји могућност да се Формула 1 и Формула Е зближе у будућности?
ТВ Не знам. Ово је одлука коју морају донети Либерти Медиа и Либерти Глобал. Наравно, градски догађаји попут Формуле 1 и Формуле Е могу помоћи у смањењу трошкова. Али мислим да је ово чисто финансијска одлука коју морају донети одговорни за обе категорије.
РА — Недавно смо видели да је Хонда рекла да не жели да настави да се клади на Формулу 1 и видели смо да је БВМ напустио Формулу Е. Да ли мислите да неки произвођачи више не верују у мото спортове?
ТВ Мислим да градитељи долазе и одлазе. То смо видели у Формули 1 са БМВ-ом, Тојотом, Хондом, Реноом... Одлуке се увек могу променити. Компаније увек процењују маркетиншку моћ коју спорт има и пренос имиџа који омогућава. А ако им се не свиђа, лако је отићи.
Ове одлуке се могу донети веома брзо. Али за тимове који су рођени да се такмиче, другачије је. У Мерцедесу је фокус на такмичењу и аутомобилима на путу. Мерцедесов први аутомобил је био такмичарски аутомобил. И зато је то наша основна делатност.
РА — Да ли мислите да ће синтетичка горива бити будућност Формуле 1 и мотоспорта?
ТВ — Нисам сигуран да ли ће то бити синтетичка горива, али мислим да ће то бити одржива горива. Биоразградивији од синтетичких горива, јер су синтетичка горива веома скупа. Процес развоја и производње је сложен и веома скуп.
Тако да видим да много више будућности иде кроз одржива горива заснована на другим састојцима. Али мислим да ако ћемо наставити да користимо моторе са унутрашњим сагоревањем, то морамо да радимо са одрживим горивима.
РА — Ово је друга година заредом да је Португал домаћин Формуле 1. Шта мислите о Аутодромо Интернационал до Алгарве, у Портимау, и шта мислите о нашој земљи?
ТВ — Заиста ми се свиђа Портимао. Знам коло из мојих ДТМ времена. Сећам се да смо тамо у Мерцедесу полагали први тест Формуле 1 Паскала Верлајна. А сада је повратак на трку Формуле 1 био заиста добар. Португал је фантастична земља.
Заиста желим да се вратим у земљу у нормалном окружењу, јер има толико тога да се види и уради. Са тркачке тачке гледишта, то је заиста добра стаза, забавна за вожњу и забавна за гледање.
РА — Какве потешкоће ова рута представља за пилоте? Да ли је било посебно тешко припремити се за прошлогодишњу трку, јер нема референци из претходних година?
ТВ — Да, то је било изазовно, припремати нову стазу и стазу са успонима и падовима. Али нам се допало. То форсира спонтаније доношење одлука, засновано на подацима и више реакција. И ове године ће бити исто. Зато што немамо нагомилане податке из других година. Асфалт је веома специфичан и дизајн стазе је веома различит од онога што знамо.
Имамо три трке са веома различитим распоредом у старту ове сезоне, да видимо шта следи.
РА — Али гледајући распоред Велике награде Португала, да ли мислите да је то стаза на којој Мерцедес-АМГ Петронас аутомобил може изгледати јак?
ТВ Тешко је сада рећи. Мислим да је Ред Бул Рацинг био веома јак. Видели смо како Ландо Норрис (Мекларен) изводи невероватне квалификације у Имоли. Ферари су близу. Потенцијално имате два Мерцедеса, два Ред Була, два Мекларена и два Ферарија. Све је веома конкурентно и то је добро.
РА — Враћајући се у 2016., како је било вођење односа између Луиса Хамилтона и Ника Розберга? Да ли вам је то био један од највећих изазова у каријери?
ТВ — Најтеже ми је било то што сам био нов у спорту. Али допао ми се изазов. Две веома јаке личности и два карактера који су желели да буду светски прваци. У Луисову одбрану нисмо му дали најсолиднији материјал ове године. Имао је неколико кварова на мотору, један од њих када је водио у Малезији, што му је могло донети шампионат.
Али мислим да нисмо добро прошли у последњих неколико трка. Покушали смо да спречимо негативан исход и да их држимо подаље, али то није било потребно. Требало је да их пустимо да возе и боре се за шампионат. А ако се завршило сударом, онда се завршило сударом. Превише смо контролисали.
РА — Обнављање уговора са Луисом Хамилтоном изненадило је многе људе јер је то било само још годину дана. Да ли је то била жеља обе стране? Да ли то значи да би, ако Хамилтон победи осми пут ове године, ово могла бити последња сезона у његовој каријери?
ТВ — Било је важно за обе стране. За њега је било важно оставити му ову маргину да одлучи шта жели да ради у својој каријери. Седам светских титула, што је рекорд Михаела Шумахера, је невероватно. Али покушавајући да постигне апсолутни рекорд, мислим да му је било важно да има менталну слободу да одлучи шта жели да ради.
Али између борбе за евентуалну девету титулу или реванша ако не могу да победим овај, мислим да ће он остати са нама неко време. И желимо да га имамо у ауту. Има још много тога да се постигне.
„Велики циркус“ Формуле 1 враћа се у Португал — и на Аутодромо Интернационал до Алгарве, у Портимау — овог петка, а први слободни тренинг заказан је за 11:30. На линку испод можете проверити све редове вожње како не бисте пропустили ништа са португалске фазе Светског купа Формуле 1.