Након што је 100 Т.50 које ће бити произведено распродато 48 сати након што је откривено широм света, Гордон Мурраи Аутомотиве (ГМА) најављује, већ именовани, Т.50с , верзија намењена само за кола, која ће добити друго име, "историјски значајно", када буде коначно откривена касније ове године.
Т.50с, ослобођен окова одобрења да би могао да кружи јавним путевима, обећава да ће бити још лакши, моћнији и... бржи од Т.50 који је већ откривен.
Само ће се производити 25 јединица ове такмичарске верзије — најмање десетак је већ у власништву — са основном ценом од 3,1 милион фунти, око 3,43 милиона евра. Значајан скок на 2,61 милион евра пута Т.50.
Упаљач
ГМА је већ дошао до много података о будућој машини за кола и доводи податке које смо већ познавали од Т.50 до нових екстрема.Почевши од своје масе, што ће бити само 890 кг , 96 кг мање од друмског модела. Да би се то постигло, панели каросерије су ремонтовани и велики део опреме је уклоњен: инструментација, клима уређај, инфотаинмент, одељци за одлагање ствари и… патоснице.
Возач, односно возач, наставља да седи у средини, али сада на новом седишту од карбонских влакана са појасом у шест тачака. Нестаје и једно од сувозачевих седишта. Волан, сличан оном у Формули 1 по свом облику, такође је направљен од угљеничних влакана.
Гордон Мурраи, извршни директор компаније Гордон Мурраи Аутомотиве„Са непоколебљивим фокусом на перформансе и ослобођен од закона о моделу путева и разматрања одржавања, Т.50с ће постићи изванредне перформансе на стази, демонстрирајући могућности аутомобила у највећој мери. Нивои било чега другог до сада – то је прослава британског инжењеринга и велико тркачко искуство нашег тима."
Потентнији
В12 са природним усисавањем је такође у великој мери ремонтован — промењено је још 50 компоненти — са снагом која сада прелази 700 КС, што је кулминирало са 730 КС ако се узме у обзир ефекат рам-ваздуха. Г. Мареј има реч: „Без потребе да се бавимо законима о буци или емисији, успели смо да ослободимо пуни потенцијал ГМА В12 мотора и његових 12.100 о/мин.“
Ручни мењач друмског аутомобила је такође споља, а Т.50с долази опремљен новим мењачем (још увек) из Кстрац-а, са којим комуницирамо помоћу лопатица. Назван ИГС (Систем тренутне промене степена преноса), долази опремљен системом који може унапред да изабере однос. Скалирање је такође јасно, оптимизовано за већу брзину.
више везани за пут
Наравно, аеродинамика је витално истакнута у ГМА Т.50, најављујући, од самог почетка, импресиван Максимална вредност потисне силе 1500 кг — одговара 170% тежине аутомобила. Према Мареју:
„Аеродинамика је толико ефикасна да би Т.50 могао да се вози наопачке, и то при брзини од чак 281 км/х.”
Врхунац је ново постављено позади делта крило ширине 1758 мм које, зачудо, подсећа на облик предњег крила Брабхам БТ52, једног од Марејових болида Формуле 1.
Нова змаја ради у тандему са новим аеропрофилом на дну супераутомобила, предњим разделником, подесивим дифузорима и, наравно, вентилатором од 400 мм позади. Сада има само један режим рада — Хигх Довнфорце — наспрам шест на моделу на путу: увек се ротира при 7000 обртаја у минути и задњи канали дифузора испод аутомобила су увек отворени.
Такође је немогуће не приметити ново леђно пераје, а ла Ле Манс прототип, које гарантује већу ефикасност и стабилност у кривинама, као и помаже у чишћењу и каналисању ваздуха преко каросерије ка задњем крилу. Присуство овог пераја и оптимизација протока ваздуха према задњој змаји приморали су да се уљни хладњак мотора и мењача премести на бочне стране аутомобила.
Претплатите се на наш билтен
Поред аеродинамике, ГМА Т.50с замењује коване алуминијумске фелне и Мицхелин Пилот Спорт 4 С точкове за коване магнезијумске точкове (лакше) и лепљивије точкове Мицхелин Цуп Спорт 2.
Он је 40 мм ближи тлу, а карбонско-керамички диск кочни систем је директно наслеђен од друмског модела. Међутим, да би се боље носио са ригорозношћу кола — способан је да кочи силе између 2,5-3 г — кочиони систем је добио нове расхладне канале.
Хоћемо ли видети Т.50 у конкуренцији?
Мораћемо да сачекамо неко време. Производња 25 Т.50 би требало да почне тек 2023. године , након што је произведено 100 Т.50 пута (производња се завршава 2022. и почиње тек крајем 2021.).
У овом тренутку, ГМА и СРО Моторспортс Гроуп су у преговорима о потенцијалном ГТ1 такмичењу или тркачкој серији за савремене супераутомобиле, при чему британски произвођач гарантује власницима Т.50 доступност опреме за подршку.