Нова Форд Куга, која нам је стигла пре годину дана, није могла да се разликује од претходника: добила је динамичнији изглед, приближила се жељеним кросоверима и кладила се на огромну електрификацију, која се „нуди” у три „ укуси ” различити: 48 В благи хибрид, плуг-ин хибрид (ПХЕВ) и хибрид (ФХЕВ).
И управо у овој најновијој верзији — Хибрид (ФХЕВ) — тестирао сам нову Кугу, која „носи“ Фордов најелектрифициранији модел икада, што је још један корак ка асортиману искључиво електричних путничких возила од 2030. године у Европи.
На територији којом доминира Тојота — са РАВ4 и Ц-ХР — и која је недавно добила великог новог играча, Хиундаи Туцсон Хибрид, да ли овај Форд Куга ФХЕВ има оно што је потребно да напредује? Да ли је то избор за разматрање? Управо то ћу вам рећи у наредних неколико редова...
Споља, да није било Хибрид логотипа и одсуства врата за утовар, било би тешко разликовати ову верзију од осталих. Међутим, јединица коју сам тестирао била је опремљена СТ-Лине Кс нивоом (изнад само Вигнале) што му даје мало спортскију слику.
„Кривица“ је на браницима СТ-Лине у истој боји као и каросерија, алу фелнама од 18 инча, затамњеним стаклима, задњем спојлеру и, наравно, разним детаљима у црној боји, односно предњој решетки и шипкама кров.
Унутра, много сличности са Фоцусом, моделом са којим дели Ц2 платформу. Међутим, ова СТ-Лине Кс верзија има завршну обраду од алкантаре са контрастним шавовима, детаљ који овој Куги даје спортски карактер.
Простора не недостаје
Усвајање Ц2 платформе омогућило је Куги да изгуби приближно 90 кг и повећа торзиону крутост за 10% у поређењу са претходном генерацијом. И то иако је нарастао за 89 мм у дужину и 44 мм у ширину. Међуосовинско растојање је порасло за 20 мм.
Као што се и могло очекивати, овај општи раст димензија имао је веома позитиван утицај на расположиви простор у кабини, посебно на задњим седиштима, где је било додатних 20 мм у нивоу рамена и 36 мм у нивоу кукова.
Предња седишта су удобна, али могу да пруже више бочне подршке.
Поред овога, иако је ова генерација 20 мм краћа од претходне, Форд је успео да „уреди“ више од 13 мм простора за главу на предњим седиштима и 35 мм више на задњим седиштима.
То је ФХЕВ а не ПХЕВ...
Ова Форд Куга комбинује атмосферски четвороцилиндрични бензински мотор од 152 КС и 2,5 КС са електромотором/генератором од 125 КС, али нема батерију која се може пунити споља, тако да није плуг-ин хибрид, или ПХЕВ (Плуг). -ин Хибрид Електрично возило). То је, да, ФХЕВ (потпуно хибридно електрично возило).
У овом ФХЕВ систему, батерија се пуни повратом енергије током кочења и успоравања, као и из бензинског мотора, који може да делује као генератор.
За пренос снаге са два мотора на точкове задужена је континуална варијантна кутија (ЦВТ) чији рад ме је позитивно изненадио. Али идемо.
Пошто смо показали да је хибридни систем овог Куге ФХЕВ (и неопходне разлике које су направљене за ПХЕВ системе), важно је рећи да би ово могло бити најбоље решење за оне који траже хибрид, али немају могућност да пуњење (у утичници или пуњачу).
То је гориво и хода…
Једна од великих предности оваквог решења је чињеница да је потребно само „долити гориво и ходати“. На систему је да управља са два мотора, како би се увек на најбољи начин искористиле предности сваког од њих.
У градовима ће електромотор, природно, бити позван да чешће интервенише, јер је ту најефикаснији. С друге стране, на аутопутевима и под јаким убрзањима, највећи део времена ће бити на топлотном мотору да сноси трошкове.
Старт се увек врши у електричном режиму и употреба је увек вођена глаткоћом, нечим чиме се не могу сви хибриди „похвалити”. Међутим, контрола коју возач има над коришћењем једног или другог мотора је веома ограничена и своди се готово само на избор између режима вожње (Нормални, Еко, Спорт и Снег/Песак).
Прелаз између оба мотора је приметан, али њиме систем веома добро управља. Означите дугме „Л“ у центру ротационе команде мењача, које нам омогућава да повећамо/смањимо интензитет регенерације, који упркос свему никада није довољно јак да нам омогући вожњу само педалом гаса.
Што се тиче кочница, и као и код многих хибрида, оне имају дуг ток који можемо, на неки начин, поделити на два дела: први део као да је задужен само за регенеративни (електрични) кочиони систем, док други чини хидрауличне кочнице.
За разлику од ЦВТ кутије, која се истиче својом асертивношћу и префињеним радом, због овог електричног/хидрауличног прелаза у кочионом систему, о нашем деловању на папучицу кочнице није лако проценити, на шта је потребно мало навикавања.
Шта је са потрошњом?
Али управо у поглављу о потрошњи — и заузврат о трошковима коришћења — овај предлог може имати највише смисла. У градовима, и без већих брига на овом нивоу, успевао сам са извесном лакоћом да ходам испод 6 л/100 км.
На аутопуту, где сам мислио да ће систем бити мало „похлепнији“, увек сам могао да путујем око 6,5 л/100 км.
На крају крајева, када сам испоручио Кугу ФХЕВ у Фордове просторије, инструмент табла ми је рекла да је 29% удаљености коју сам прешао прешао само помоћу електромотора или слободног хода. Веома занимљив рекорд за СУВ тежак 1701 кг.
Како се понашаш на путу?
Увек је дискутабилно да ли треба да захтевамо да СУВ буде динамичан предлог, на крају крајева, то није оно за шта је дизајниран (иако има све више спортских и... моћних предлога). Али пошто је ово Форд и има комбиновану снагу од 190 КС, такође сам желео да видим шта ова Куга има да понуди док смо се пењали на горе.
А истина је да сам „ухватио“ добро изненађење. Додуше, није тако забаван за вожњу или агилан као Фоцус (не може бити…), али увек открива добру присебност, веома органско понашање у кривинама и (део који ме је највише изненадио) „говори“ веома добро за нас. Запамтите да СТ-Лине Кс верзија има спортско вешање као стандард.
Под овим мислим да нам управљање веома добро преноси све што се дешава на предњој осовини и то је нешто што се не дешава увек у теренцима ове величине, који нам често „дају” скоро анонимно управљање.
Али упркос добрим индикацијама, велика тежина и пренос масе су озлоглашени, посебно код најјачих кочница. Да не помињемо чињеницу да ЕСЦ предузима акције асертивно и скоро увек прерано.
Да ли је то прави ауто за вас?
Форд Куга ФХЕВ је био лепо изненађење, морам признати. Истина је да се не кладимо на ништа иновативно или без преседана, „уморни смо“ од познавања и тестирања хибридних система сличних овом у брендовима као што су Тојота, или у новије време, Хиундаи или Ренаулт — Хондин хибридни систем функционише другачије, али успева до сличних резултата.
Али ипак, Фордов приступ је био веома добро урађен и то је преведено у производ који, по мом мишљењу, има велику вредност.
Идеалан за купце који желе да се укључе у електрификацију и немају где да пуне батерије код куће или на послу или који немају расположивост (или жељу...) да буду зависни од јавне мреже, Куга ФХЕВ „вреди“ пре свега због ниске потрошње.
Овоме морамо додати и издашан простор који нуди, широку палету опреме (нарочито на овом СТ-Лине Кс нивоу) и осећаје за воланом, који су искрено позитивни.