Данашње саопштење да је Астон Мартин има новог генералног директора (ЦЕО) је само најновије поглавље турбулентних времена која последњих месеци живе у малом британском грађевинару.
Енди Палмер је био извршни директор британског бренда од 2014. године и до недавно је био одговоран за раст Астон Мартина.
Његов „План за други век“ (План за други век) омогућио му је да обнови портфолио бренда, након што је лансирао ДБ11, нови Вантаге и ДБС Суперлеггера. Најважније издање икада? Можда нови ДБКС, први СУВ бренда — лансирање је компромитовано због Цовид-19 — са којим се Палмер надао да ће обезбедити неопходну финансијску стабилност не увек стабилног Астон Мартина.
"Британски ферари"
Амбиција Ендија Палмера била је да уздигне Астон Мартин до статуса „британског Ферарија“ – израз који је употребио у интервјуу за Аутоцар. Амбиција усмерена, пре свега, на пословни модел моћног италијанског бренда, али и на тип аутомобила који намерава да понуди.Претплатите се на наш билтен
Погледајте само хипер-спортску Валкирие, која је такође њен први задњи модел са средњим мотором — и неће бити једини. У плановима видимо још два „средња мотора“ на путу: Валхалла (2022) и нови Ванкуисх (2023).
Међутим, Палмерова одлука која се највише „мастила“ била је да стави Астон Мартин на берзу – видели смо да је несрећни Серхио Марцхионне урадио исто са Фераријем када се одвојио од ФЦА, и то са огромним успехом. У случају Астон Мартина, прича није ишла тако добро...
После низа мање добрих комерцијалних резултата и губитака у прва три месеца ове године, акције британског бренда су већ изгубиле 90 одсто почетне вредности. Резултати који су навели Палмера да преиспита свој првобитни план, одлажући, на пример, увођење луксузног бренда Лагонда на тржиште.
Лоренс Строл, инвеститор, сада извршни директор
У марту је на сцену ступио Лоренс Строл, најпознатији по свом присуству у Формули 1 — он је директор Рацинг Поинт тима — који је предводио инвестициони конзорцијум који ће му омогућити да уложи стотине милиона евра у Астон Мартин (много потребно да се гарантује покретање ДБКС производње). Такође је гарантовао преузимање 25% компаније конзорцијуму који је предводио Стролл.
Лоренс Строл је сада генерални директор Астон Мартина и план је, за сада, јасан: да се поново покрену производне операције (они су такође обустављени због Цовид-19), са јасним фокусом на покретање ДБКС производње. Супер и хипер спортски аутомобили средњег ранга са средњим мотором такође ће се наставити, како би учврстили позицију Астон Мартина у овом сектору тржишта.
Ко није део будућности Астон Мартина? Анди Палмер.
Астон Мартин ДБС Суперлеггера
Астон Мартин има новог генералног директора
Палмерови лоши резултати су можда утицали на Стролову одлуку да га замени. Избор за новог генералног директора Астон Мартина пао је на Тобијаса Мерса , више од 25-годишњи ветеран Даимлера. А од 1994. године је био укључен, тачније, у Мерцедес-АМГ.
Попео се на врх хијерархије Даимлеровог одељења за високе перформансе, пошто је преузео улогу директора од 2013. Моерс је један од главних покретача његове експанзије: продаја је порасла са 70.000 јединица у 2015. на 132.000 јединица прошле године.
Он је особа са правим вештинама за улогу генералног директора Астон Мартина, према Стролу:
„Он је изузетно талентован професионалац и доказани пословни лидер, са јаким искуством током много година са Даимлером, са којим имамо дуго и успешно техничко и комерцијално партнерство за које се надамо да се може наставити.
Током своје каријере знао је како да прошири асортиман модела, ојача позиционирање бренда и побољша профитабилност.”
Да ли ће он бити права особа да преокрене богатство (скоро увек) проблематичног Астон Мартина? Мораћемо да сачекамо.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.