Већ је постојало технолошко партнерство између Астон Мартин анд тхе Мерцедес-Бенз , што је омогућило енглеском произвођачу не само да користи АМГ-ове В8 за опремање неких својих модела, већ и да усвоји електронску архитектуру немачког произвођача. Сада ће ово технолошко партнерство бити ојачано и проширено.
2020. ће бити година коју ће многи од нас тешко заборавити, нешто што важи и за Астон Мартин, с обзиром на све догађаје које је видео ове године.
Након лоших комерцијалних и финансијских резултата у првом кварталу године (пре Цовид-19), и последичне значајне девалвације на берзи, Лоренс Строл (директор Формуле 1 Рацинг Поинт тима) је ускочио да опорави Астон Мартин , водећи инвестициони конзорцијум који му је такође гарантовао 25% Астон Мартин Лагонде.
Био је то тренутак који је на крају одредио одлазак извршног директора Ендија Палмера, а Тобиас Моерс је преузео његово место у Астон Мартину.
Моерс је био веома успешан као директор у АМГ-у, позицији коју је обављао од 2013. у одељењу високих перформанси Мерцедес-Бенза, као један од главних одговорних за његов континуирани раст.
Чини се да су добри односи са Даимлером (матичном компанијом Мерцедес-Бенза) загарантовани.
Претплатите се на наш билтен
То је оно што можемо закључити из ове нове објаве, где је технолошко партнерство између Астон Мартина и Мерцедес-Бенза ојачано и проширено. Уговором између два произвођача Мерцедес-Бенз ће испоручити већи избор погонских агрегата — од такозваних конвенционалних мотора (са унутрашњим сагоревањем) до хибрида, па чак и електричних —; и проширен приступ електронским архитектурама, за све моделе који ће бити лансирани до 2027.
Шта Мерцедес-Бенз добија заузврат?
Као што се могло очекивати, Мерцедес-Бенз неће изаћи из овог споразума о „маховању рукама“. Дакле, у замену за своју технологију, немачки произвођач ће добити већи удео у британском произвођачу.
Мерцедес-Бенз АГ тренутно има 2,6% удела у Астон Мартин Лагонди, али са овим споразумом видећемо да тај удео прогресивно расте до 20% у наредне три године.
амбициозни циљеви
Са овим потписаним споразумом, будућност малог произвођача изгледа сигурнија. Британци преиспитују своје стратешке планове и моделе лансирања и, можемо рећи, амбициознији су.
Астон Мартин има за циљ да достигне 2024/2025 са продајом од око 10.000 јединица годишње (продато је око 5900 јединица у 2019.). У циљу оствареног раста продаје, промет би требало да буде реда величине 2,2 милијарде евра и профит у региону од 550 милиона евра.
Нисмо сигурни који ће нови Астон Мартин модели бити на путу, али према Аутоцару, који је добио изјаве и од Лоренса Строла и Тобијаса Мурса, биће много вести. Први модели који ће имати користи од овог споразума стићи ће крајем 2021. године, али 2023. обећава да ће бити она која ће донети највише иновација.
Лоренс Строл је био још конкретнији. Он је навео да ће 10 хиљада јединица годишње бити састављено од спортских аутомобила са предњим и централним задњим мотором (нова Валхалла и Ванкуисх) и „портфолијом СУВ производа“ — ДБКС неће бити једини СУВ. Он је додао да ће 2024. 20-30% продаје бити хибридни модели, при чему ће се првих 100% електричних модела појавити никада пре 2025. први пут.пут).