Када смо га упознали, контраст није могао бити већи са другим спортовима које познајемо од бренда. ТХЕ Лотус Евија то је најснажнији серијски аутомобил икада, са 2000 КС; и никада није постојао Лотус тако тежак, од 1680 кг.
Штавише, овај електрични хипер спортски аутомобил нам даје увид у то каква би будућност Лотуса такође могла бити, сада у рукама кинеског Геелија. Британски произвођач је спреман да лансира нови спортски аутомобил крајем ове или почетком следеће године, а најављен је као последњи Лотус који ће бити лансиран са мотором са унутрашњим сагоревањем(!).
Евија тиме добија додатну важност, иако ће бити само 130 јединица, јер би могла постати незаобилазна референтна тачка за Лотусе које ћемо имати у будућности.
Фокусирајући се на саму машину, поставља се питање како се суочити са... тежином бројева које она најављује. Ово ће учинити Евију најбржим Лотусом икада — мање од 3,0 с од 0-100 км, мање од 9,0 до… 300 км/х и рекламирана највећа брзина изнад 320 км/х.
Претплатите се на наш билтен
Аеродинамика ће преузети неизбежну улогу. Шеф Лотусовог одељења за аеродинамику и термални менаџмент Ричард Хил — он је у Лотусу више од 30 година — даје нам детаљнији поглед на то како се Евија бори са ваздухом. Начин на који је упоредио аеродинамику Евије са аеродинамиком других обичних спортских аутомобила говори:
„То је као да упоредите ловац (авион) са змајем детета“
Да бисмо боље разумели ову аналогију, позивамо се на речи Ричарда Хила: „Већина аутомобила мора да направи рупу у ваздуху, да прође кроз њу грубом силом, али Евија је јединствена због своје порозности”. Порозност? Хил наставља: „Ауто буквално 'дише' ваздух. Предњи део ради као уста, удише ваздух, усисава сваки килограм његове вредности — у овом случају потисну силу — и издише га кроз драматични задњи део."
Гледајући екстремни дизајн Лотус Евије, доминирају сложене површине које истичу две „рупе“ позади које нису ништа више од Вентури тунела, који су део ове такозване „порозности“. Ово помаже у смањењу аеродинамичког отпора:
„…без њих би Евија била као падобран, али са њима је као мрежа за хватање лептира…”
Да би се повећао ниво потисне силе (негативна подршка), Лотус Евија такође има активне аеродинамичке елементе, као што је задње крило. Ово је у стању да се уздигне изнад тела, узимајући "чист" ваздух. Такође има систем смањења отпора (Драг Редуцтион Систем или ДРС) сличан оном у Формули 1, који се састоји од хоризонталног елемента постављеног централно позади и који, када се активира, омогућава аутомобилу да буде бржи.
На предњој страни такође имамо разделник, дизајниран у три дела. Централни део обезбеђује ваздух за хлађење батерије — монтиран је у средини аутомобила, иза два путника — док мањи бочни делови помажу у хлађењу предње осовине, која се такође покреће.
Функција разделника такође омогућава смањење количине ваздуха испод возила. Ово је пожељно јер помаже у смањењу отпора и подизања нивоа испод аутомобила, јер доприносећи разлици притиска између дна и врха аутомобила, омогућава повећање вредности потисне силе.
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.