Као што знамо, гуме имају жлебове са врло специфичном наменом: да одводе воду у влажним условима. Захваљујући овим жлебовима, гуме одржавају контакт са мокрим асфалтом, обезбеђујући неопходно приањање тако да кривине не постану равне и папучица кочнице не постане нека врста „уметничког“ гаса.
Овај феномен се назива аквапланинг. а они који су то већ искусили знају да ту нема шале...
Али... шта је са када је под сув?
Као што је већ поменуто, такмичарски аутомобили користе слицк гуме како би повећали контактну површину са асфалтом, а самим тим и пријањање. Једначина је једноставна: што је већи захват, то је већи „откуцај“ који тајмер узима.
И управо на тој претпоставци је један од наших читалаца, који је желео да остане анониман из страха од одмазде своје групе пријатеља (не брини Рикардо Сантос, никада нећемо открити твоје име!) поставио следеће питање. :
Читач књиге аутомобила (анонимно)Да ли ћелаве суве гуме имају боље приањање од својих гума са жљебовима?
Одговор је не. Гуме више немају приањање на сувом јер су ћелаве. Сасвим супротно…
Зашто?
Зато што за разлику од слицк гума, које користе меке смесе које могу да трају само неколико десетина километара (или кругова), наше аутомобилске гуме су дизајниране да пређу хиљаде километара и користе тврђе смесе, самим тим мање лепљиве.
Када гума која чини жлебове гума понестане, остаје само каркасна гума, која је углавном мањег квалитета.
Поред тога што имају лошији квалитет (а самим тим и мање приањање), путне гуме нису дизајниране да буду ћелаве, било у погледу геометрије или структуре. „Остатак“ гуме је преблизу металном појасу гуме, што повећава вероватноћу бушења.
На крају, ћелава гума мора да одлежи, тако да гума која остане, осим што нема потребан квалитет, не гарантује потребну еластичност за стварање вучне силе.