МцЛарен је представио Спеедтаил, хипер-ГТ који евоцира оригинални МцЛарен Ф1, било због његовог централног положаја у вожњи или броја јединица које ће се произвести, али наследник креиран на истим претпоставкама као и Мекларен Ф1, само Гордон Мареј, „отац“ оригиналне Ф1, то може да уради.
Мареј је недавно открио шта може да очекује од свог новог супераутомобила (кодно име Т.50), правог наследника оригиналног Мекларена Ф1, и можемо само рећи да обећава – мораћемо да сачекамо до 2021. или 2022. да бисмо га дефинитивно видели.
Не очекујте да ћете видети хибрид или електрични, као што је у последње време уобичајено, или вишак електронских „бебиситерица“ — поред обавезног АБС-а, имаће само контролу вуче; нити ће ЕСП (контрола стабилности) бити део репертоара.
Врхунски аналогни суперспорт?
Т.50 враћа већину простора, па чак и карактеристике оригиналног Мекларена Ф1. Аутомобил компактних димензија — биће мало већи од Ф1, али ипак мањи од Поршеа 911 — три седишта са седиштем возача у средини, В12 атмосферски и постављен уздужно у средишњем положају, ручни мењач, задњи погон точкова и угљеник, пуно угљеничних влакана.
Гордон Мареј не жели да јури рекорде на стазама или највећу брзину. Као и код Мекларена, он жели да створи најбољи могући друмски аутомобил, тако да ће карактеристике Т.50 које су већ најављене сигурно оставити сваког ентузијасту на слабим ногама.
Атмосферски В12 који тим прави у сарадњи са Цосвортхом — исти онај, који нам је у Валкирином В12 дао 11.100 о/мин чистог адреналина и атмосферског звука.
В12 модела Т.50 ће бити компактнији, са само 3,9 л (МцЛарен Ф1: 6,1 л), али погледајте 11 100 о/мин Астон Мартина В12 и додајте 1000 о/мин, при чему се црвена линија појављује на 12 100 о/мин(!).
Још нема коначних спецификација, али све указује на вредност око 650 КС, нешто више него у Мекларену Ф1, и 460 Нм обртног момента. И све то са шестостепеним мануелним мењачем, који ће развити Кстрац, опцијом која је, чини се, била захтев циљаних потенцијалних купаца који траже имерзивнију вожњу.
Мање од 1000 кг
Вредност обртног момента изгледа „кратка“ у поређењу са тренутним суперспортовима, обично напуњеним или електрификованим на неки начин. Нема проблема, јер ће Т.50 бити лаган, чак и веома лаган.
Гордон Мурраи се само позива 980 кг , приближно 160 кг мање од Мекларена Ф1 — лакши од Мазде МКС-5 2.0 — и пада стотинама фунти испод тренутних суперспортова, тако да вредност обртног момента не мора да буде тако висока.
Да би остао испод тоне, Т.50 ће у суштини бити направљен од угљеничних влакана. Као и код Ф1, и структура и каросерија ће бити направљени од чудесног материјала. Занимљиво је да Т.50 неће имати карбонске точкове или елементе вешања, јер Мареј верује да они неће понудити издржљивост која је потребна друмском аутомобилу — међутим, кочнице ће бити угљенично-керамичке.
Претплатите се на наш билтен
Више масе се штеди на Т.50 ослобађањем од алуминијумских оквира који би служили као причврсне тачке за вешање — полуге које се преклапају и напред и позади. Задње вешање ће бити причвршћено директно за мењач, а предње за сопствену конструкцију аутомобила. Неће бити „гребање“ по земљи, а Гордон Мурраи обећава употребљив размак од тла.
Точкови ће такође бити скромнији него што се очекивало — мања статичка тежина, мања тежина без опруге и заузимају мање простора — у поређењу са другим супермашинама: 235 предњих гума на 19-инчним точковима и 295 задњих точкова на точковима од 20 инча.
Вентилатор за лепљење Т.50 на асфалт
Гордон Мареј жели супер спортски аутомобил чистих линија, без визуелног и аеродинамичког апарата данашњег супер и хипер спорта. Међутим, да би то постигао, морао је да поново размисли о целокупној аеродинамици Т.50, проналазећи решење примењено на један од аутомобила Формуле 1 које је дизајнирао у прошлости, „аутомобил за обожаваоце“ Брабхам БТ46Б.
Познати и као „усисивачи“, ови једноседи имали су велики вентилатор на задњем делу, чија је функција била да буквално усисава ваздух са доње стране аутомобила, лепећи га за асфалт, стварајући такозвани ефекат тла.
На Т.50, вентилатор ће бити пречника 400 мм, покретаће се електричним путем — преко 48 В електричног система — и „усисаваће“ ваздух са доње стране аутомобила, повећавајући његову стабилност и капацитет савијања тако што ће га лепити. до асфалта. Мареј наводи да ће рад вентилатора бити активан и интерактиван, моћи ће да ради аутоматски или да га контролише возач, и да се може конфигурисати да генерише високе вредности потисне силе или ниске вредности отпора.
Биће изграђено само 100
Развој Т.50 се одвија добрим темпом, а рад на развоју прве „пробне мазге“ је већ у току. Ако нема кашњења, јединих 100 аутомобила који ће бити направљени почеће да се испоручују 2022. године, по приближној цени од 2,8 милиона евра по јединици.
Т.50, који би с временом требало да добије дефинитивно име, уједно је и први аутомобил марке Гордон Мурраи Аутомотиве, настао пре скоро две године. Према Мареју, овај модерни Мекларен Ф1 ће, како се нада, бити први од неколико модела који ће носити симбол овог новог бренда аутомобила.