Члан „Олимпа“ чистих и тврдих џипова у којима се налазе модели као што су Ланд Ровер Дефендер, Јееп Вранглер или Тоиота Ланд Цруисер, Форд Бронцо је вероватно најнепознатији од свих њих европској публици.
Лансиран 1965. године, Бронцо је наставио Фордово искуство чије порекло датира из Другог светског рата и такмичења које је покренула америчка влада за стварање лаког возила 4×4 за војску.
Поражен од Виллис-Оверланда, Форд је видео многа решења из свог прототипа која су уграђена у оно што ће постати Виллис МБ. Најрадозналији од њих? Решетка са седам вертикалних шипки која је сада заштитни знак џипа дошла је од… Форда.
Са напретком рата и с обзиром на потешкоће Виллис-Оверланда да задовољи потребе војске, Форд је на крају такође произвео верзију Виллис-а, познату као Форд ГПВ, након што је напустио производну линију близу 280 хиљада јединица.
проучите да бисте боље одговорили
Завршетком рата многи војници су купили вишкове возила војске. Виллис-Оверланд је брзо схватио комерцијални потенцијал МБ као цивилног возила и шире (прва цивилна употреба била је адаптација МБ као пољопривредне машине).Годину дана пре краја Другог светског рата, 1944, лансирао је први ЦЈ или „цивилни џип“, цивилни џип. Иако тек од 1945. па надаље, први ЦЈ је био доступан широј јавности, већ у својој другој еволуцији, ЦЈ-2А.
Током наредних неколико година, Виллис-Оверланд није губио време брзо развијајући ЦЈ, одговарајући на захтеве тржишта, а његов успех би подстакао интересовање других у индустрији. Године 1961. постао би познат његов први прави ривал, Интернатионал Харвестер Сцоут, са софистициранијим изгледом од ЦЈ, истинског претходника данашњим СУВ-овима.
С обзиром на успех ова два модела, и Форд је одлучио да уђе у ову „борбу”. Да би се уверио да његов будући модел одговара ономе што су купци тражили, 1962. године Форд је отишао код власника ЦЈ и Сцоут-а да разуме шта је у њима добро, а шта лоше.
Закључци до којих су дошли не могу бити јаснији: упркос својим признатим и признатим квалитетима, ти модели су били бучни, неудобни и превише вибрирали.
Ово је показало Форду да постоји простор за модел за све терене са већим фокусом на удобност својих путника и тако је започео пројекат онога што би био Бронцо, чија је белешка названа „1966 ГОАТ“, акроним за „Гоес Овер Ани Терраин ” („Прођите преко било којег терена”).
Нови тип возила
Са потпуно новом шасијом, Форд Бронцо је лансиран у августу 1965. и долази у три облика каросерије: Роадстер (у којем су врата и кров били опциони), Спортс Утилити (са товарним сандуком попут пикапа) и караван (са два врата и врата пртљажника).
Упркос вишем нивоу удобности и префињености у поређењу са својим ривалима, Форд Бронцо није напустио своје вештине на свим теренима.
Увек опремљен погоном на сва четири точка, Бронцо је у почетку био доступан само са линијским шестоцилиндричним мотором који је испоручивао 105 КС и мануелним тростепеним мењачем. У марту 1966. стигао је „обавезни” В8, али серво управљач и аутоматски мењач стижу тек 1973. године.
Са опсежном листом опција, Бронцо је почео да се пореди са изузетно успешним Мустангом, са Дон Фрејем, потпредседником Форд Мотор Цомпани и генералним директором одељења Форд, који је приликом лансирања тврдио да је „свој „велики брат“, Мустанг , Бронцо ће имати широк спектар опција и додатака који ће омогућити да буде много ствари за многе људе.”
Током 11 година колико је било на тржишту, прва генерација Форда Бронка је на крају постала једна од референци међу моделима за све терене, „преживевши“ нафтну кризу 1974. и један од кључних делова за постављање темеља модерних СУВ-ова.
Еволуција врсте
Друга генерација се појавила 1978. године, четири године касније него што је првобитно планирано због нафтне кризе из 1973. Када је криза завршила, нова генерација се одрекла шестоцилиндричног мотора, а на његовом месту појавила су се два В8 мотора.
Снажнији В8 су били неопходни, јер када је користио платформу за пикап Форд Ф-серије, Бронцо је великодушно растао у сваком погледу, као и његова маса, повећавајући његово позиционирање, чинећи га удобнијим и пространијим, и доносећи са собом „луксуз“ попут клима уређаја или АМ/ФМ радија.
Као да доказује успех ове еволуције, која је сада доступна само са каросеријом (двоја врата са тврдим кровом који се може скидати), друга генерација Бронка је видела 180 хиљада јединица које је сишло са производне траке у прве две године „живота“, три од којих су на крају обављали функције папемобила.
Само две године касније, 1980. године, Форд Бронцо је поново обновљен. Ипак, заснована на платформи Ф-150, ова нова генерација се споља „смањила“, постала лакша и аеродинамичнија, а самим тим и економичнија.
Повратак је био блок са шест цилиндара као додатак асортиману, као допуна В8. По први пут, предња осовина више није била крута и сада је имала независно вешање, да би побољшала своје "нане" на асфалту.
Године 1987. Бронцо је достигао своју четврту генерацију и поново је побољшана аеродинамика, док је у механичком поглављу велика вест била деби електронског убризгавања, петостепеног мануелног мењача и АБС-а на задњим точковима.
Пета генерација Форда Бронцо појавила се 1992. године и упркос изгледу нечему блиском претходнику (и предњем делу идентичном Ф-150), донела је много нових карактеристика, посебно у области безбедности, где су ваздушни јастуци и три тачке истицали су се сигурносни појасеви..
У четвртој генерацији аеродинамичка побољшања су евидентна.
Међутим, модел произведен до 1996. требало је да постане познат, не толико по својим квалитетима, колико по чувеном бекству О.Ј. Симпсона, који је на броду Бронцо из 1993. побегао полицији и „ухапсио” око 95 милиона гледалаца на телевизији. -спеед цхасе је емитован уживо.
Био би то последњи Форд Бронцо, који је свој излазак са тржишта 1996. оправдао успехом мањег и познатијег Екплорера. За оне којима је требало нешто веће и већег капацитета, Форд је исте године представио највећу Експедицију, такође засновану на Ф-150.
Поред „нормалног“ Форда Бронца, историја америчког џипа има још једног члана: Бронцо ИИ. Мањи и економичнији, био је заснован на платформи Форд Рангер и био је доступан са четири В6 мотора. Произведен између 1984. и 1990. године, заменио би га поменути Форд Екплорер 1991. године.
Можемо рећи да његову улогу сада игра Бронцо Спорт (изведен из Ц2 платформе, исто као Фоцус и Куга).
културна икона
Са 1.148.926 јединица произведених током 31 године, Форд Бронцо је заслужио посебно место не само у америчкој аутомобилској историји и култури, већ иу популарној култури. Укупно се појавио у преко 1200 филмова и 200 песама.
Откако је Форд завршио производњу 1996. године (на производној траци Ваине у Детроиту), његова популарност је наставила да расте међу колекционарима и ентузијастима. Са најавом, у јануару 2017, повратка Бронка (13 година након што је приказан први прототип), цена оригиналних возила је порасла.
Према речима аукционара Барет-Јацксона, просечна продајна цена модела прве генерације скоро се удвостручила, са 40.000 долара (36.000 евра) на 75.000 долара (70.000 евра) за само три године.
Хагертијев водич за оцењивање рангира Бронцо од 1966. до 1977. као један од најцењенијих модела (75,8%) међу свим колекцијским СУВ-овима у последње три године у Сједињеним Државама.
Штавише, прослава 50. годишњице победе Бронцо-а на Баји 1000 1969. и представљање прототипа Р – у оба случаја 2019. – само су подстакли апетите потенцијалних купаца у Сједињеним Државама, али не само...