Имао је надимак "Диесел Суммит" хитан састанак између немачке владе и немачких произвођача, одржаног јуче, ради решавања кризе око дизел емисија и мотора.
Од Диеселгате-а 2015. године – скандала Фолксваген групе у вези са испуштањем гасова – постојали су стални извештаји о сумњама, истрагама, па чак и потврдама да је проблем шири. Недавно су најаве забране промета дизел аутомобила у неколико немачких градова мотивисале овај састанак владиних званичника и произвођача.
Немачки произвођачи ће прикупити више од 5 милиона аутомобила у Немачкој
Резултат овог састанка била је разрада а споразум између немачких произвођача – Фолксвагена, Дајмлера и БМВ-а – и немачке владе. Овај споразум подразумева прикупљање више од пет милиона дизел аутомобила - Евро 5 и Евро 6 – за ажурирање софтвера. Ово репрограмирање ће омогућити смањење емисије НОк (азотних оксида) за око 20 до 25%, према ВДА, немачком аутомобилском лобију.Арндт Елингхорст, Еверцоре аналитичарОно што споразум не чини је враћање поверења потрошача у дизел моторе.
Деутсцхе Умвелтхилфе жели да забрани дизел
Смањење би требало да омогући да се избегне забрана саобраћаја коју су планирали поједини немачки градови. Међутим, еколошка група Деутсцхе Умвелтхилфе (ДУХ) тврди да ће споразум смањити емисију НОк за само 2-3 одсто, што је, по мишљењу ове организације, недовољно. ДУХ такође тврди да ће наставити да следи циљ забране дизела у 16 немачких градова путем суда.
Подстицаји за размену старијих аутомобила
На овом истом „самиту“ договорено је да ће произвођачи понудити подстицаје за размену старијих дизел аутомобила који се не могу надоградити (пре Еуро 5). БМВ је раније најавио да ће понудити додатних 2000 евра у замену за новија возила. Према наводима ВДА, трошкови ових подстицаја ће премашити 500 милиона евра за три грађевинара, уз трошкове од више од 500 милиона евра за наплату.Градитељи су се такође сложили да инвестирају у више станица за пуњење електричних возила и да допринесу фонду који има за циљ смањење емисије НОк од стране локалних самоуправа.
Дитер Зетсцхе, извршни директор ДаимлераРазумем да многи мисле да је немачка аутомобилска индустрија проблем. Наш посао је да разјаснимо да смо део решења.
Ван овог споразума су страни грађевинари, који имају своје удружење ВДИК, а који тек треба да постигну договор са немачком владом.
Повећана продаја возила на бензин може повећати нивое ЦО2
Немачка индустрија се нашла под све већим притиском због растућих скандала везаних за Дизелгејт и манипулације вредностима емисије. Немачким произвођачима – и шире – потребна је дизел технологија као средњи корак ка испуњавању будућих стандарда емисије. Они морају да купе време не само да би представили своје електричне предлоге, већ и да сачекају да тржиште достигне тачку у којој електрична енергија може да гарантује повољнији продајни микс.
До тада, дизел остаје најбоља опција, али трошкови су проблем. Због своје веће ефикасности, што резултира мањом потрошњом, значи 20-25% мање емисије ЦО2 од аутомобила на бензин. Пад продаје дизела у Немачкој – нешто што се дешава широм Европе – значиће, краткорочно и средњерочно, вероватно повећање нивоа ЦО2.
Тежина аутомобилске индустрије у Немачкој
Суочавање са дизел кризом у Немачкој био је деликатан чин. Аутомобилска индустрија представља око 20% радних места у земљи и гарантује више од 50% трговинског суфицита. Удео дизел аутомобила на немачком тржишту је прошле године износио 46 одсто. Удео дизел возила у Немачкој је у јулу ове године износио 40,5 одсто.
Царстен Брзески, економиста ИНГ-ДибаЗначај аутомобилске индустрије је изузетно висок. Фолксваген је важнији за немачку економију од Грчке. Аутомобилска индустрија мора да пронађе решење са владом о томе како да се носи са питањима која окружују ову структурну трансформацију.
Извор: Аутоневс / Форбес