Године 1997. упознали смо Додге Випер ГТС, купе америчког „монструма“, који је опремио познати атмосферски В10 мотор од 8,0 л, који сада производи 50 КС више од оригиналног роудстера. „дебелих” 456 КС снаге.
Овај примерак, из 2000. године, има 61.555 км на километражи и још увек је потпуно оригиналан. Да ли је могуће да 21 годину касније, декларисаних 456 КС моћног 10-цилиндарског „В“ блока још увек постоји?
Да одговорим на ово питање, ништа боље од тога да однесете Випер ГТС на повер банк.
Али поред теста повер банк-а, одговорни за ИоуТубе канал Фоур Еиес искористили су прилику да виде да ли постоје могућности за побољшање перформанси огромног В10, користећи само рачунар, мењајући његово мапирање — упркос томе што је стар, Випер ГТС је довољно новијег датума да дозволи ову врсту манипулације, чак и на основу напретка у овој области у протекле две деценије.
Први корак ове вежбе је био да се схвати колику снагу има и резултат је био прилично позитиван: 415 КС (410 КС) мерено на точковима. То значи да, узимајући у обзир губитке у трансмисији (обично између 10% и 15%), 8.0 В10 мора да пуни радилицу за вредност снаге у складу са оном која је декларисана као нова — није лоше с обзиром на 21 годину.
Међутим, овај први тест је одмах идентификовао област у којој је било могуће побољшати перформансе В10 и добити више снаге. У одређеном опсегу обртаја установљено је да је мешавина ваздух-гориво била пребогата (убризгава више горива него што је потребно), што је изазвало прекид криве обртног момента.
Ново мапирање контролне јединице мотора, које је оптимизовало мешавину ваздуха и горива у овим режимима, убрзо је обезбедило повећање снаге на точковима од 8 КС.
Следећи корак је била оптимизација паљења, унапређивање истог, где је било могуће добити још 10 КС, на које се додаје додатних 10 КС, остварено новим подешавањем односа ваздух-гориво.
Укупно, након пет „подешавања“ у електронском управљању мотором, било је могуће „упалити“ још 29 КС од колосалног 8,0 л В10 мотора, који је тако почео да испоручује 444 КС (и 655 Нм), мерено до точкови, у односу на 415 КС (и 610 Нм) из првог теста, што представља повећање снаге од 6,8% (и 7,3% обртног момента).
Другим речима, 21 годину касније, овај Додге Випер ГТС троши више снаге и обртног момента него што је био када је изашао из фабрике, и све то без промене ниједне компоненте — само прилагођавајући „битове и бајтове“ који их контролишу — што добро показује потенцијал који је овај монументални В10 мотор имао када је представљен.
Мали тест на путу је омогућио да се докаже добитак, мерећи време убрзања Випера у другој брзини, између 30 мпх и 80 мпх, односно између 48 км/х и 129 км/х — да, други Випер је дугачак. Пре тестирања повер банк-а време је било 5,9 с, а затим је пало на 5,5 с (минус 0,4 с) - значајна разлика...