Не постоји могућа хипербола када се говори о Алфа Ромео 33 Страдале . Изванредно је да овај „тркачки аутомобил са регистарским таблицама“ наставља да изазива тако снажан емоционални одјек за оне који му се диве, упркос томе што је представљен далеке 1967. године.
То је врста креације која нас чини верницима. Разлози који стоје иза његовог рођења су од малог значаја када је ово коначан резултат.
33 Страдале је рођен када се италијански бренд вратио у врх разних шампионата у издржљивости који су постојали у то време. Развијен од стране Аутоделте, одељења за такмичење бренда, Типо 33 ће бити редовно и победничко присуство на стазама, пролазећи кроз неколико верзија и еволуција током 10 година своје каријере — од 1967. до 1977. године.
само оно што је неопходно
33 Страдале ће бити представљен у првој години уласка Типе 33 на стазу, током Велике награде италијанске Формуле 1 у Монци, појачавајући његову везу са такмичењем. Као што назив говори, био је то тип 33 одобрен за употребу на јавним путевима. Од такмичарског модела, наследио је... све.
Претплатите се на наш билтен
Од цевасте шасије до мотора. Променили су само минимум да се може возити на путу. Заобљени, чак елегантни и деликатни стил сакривао је створење које је врло мало придато уљудности. „Само оно што је битно“ је преузето до слова, а нису постављене чак ни браве на вратима или огледалима. Дозвољена правила, зар не?
веома посебан цуоре
Испод мајсторски извајане алуминијумске коже од стране генијалног Франка Сцаглионеа крио се веома посебан цуоре. Произведен директно од Типа 33, оскудни капацитет од 2,0 л сакривено је осам цилиндара распоређених у облику слова В од 90°. Као и такмичарски аутомобил, користио је равну радилицу, две свећице по цилиндру (Твин Спарк) и имао је апсурдан плафон обртаја - 10 000 ротација у минути!
Још једном, да се подсетимо да смо били 1967. године, где је овај мотор већ срећно прелазио баријеру од 100 кс/л без прибегавања било каквом компресору. Званичне бројке указују на око 230 КС при 8800 о/мин и 200 Нм при веома високих 7000 о/мин.
Кажемо званично, због (наводних) 18 Алфа Ромео 33 Страдале произведених током 16 месеци, сви су се разликовали једни од других, било по изгледу, било по спецификацијама. На пример, први серијски Страдале је регистрован са различитим бројевима: 245 КС при 9400 о/мин са друмским издувним системом и 258 КС са слободним издувним системом.
Чак и у то време, 230 КС је могло изгледати мало када су постојали други суперспорти попут овог Ламборгхини Миура који је захтевао 350 КС извучено из много већег В12. Али 33 Страдале, изведен директно из такмичарског аутомобила, био је лаган, чак и веома лаган. Само 700 кг сувог — Миура је, као референца, додала више од 400 кг.
Резултат: Алфа Ромео 33 Страдале је био један од најбржих аутомобила у убрзању у то време, за захтева само 5,5 с у брзини од 0 до 96 км/х (60 мпх) . Немци из Ауто Мотор унд Спорта одмерили су само 24 секунде да пређу стартни километар, што су у то време били најбржи у томе. Највећа брзина је, међутим, била нижа од оне код ривала — 260 км/х — са скромном снагом која је можда ограничавајући фактор.
сви различити сви исти
Од 18 јединица, које су сви произведени ручно, један је остао код Алфа Ромеа, који се може видети у његовом музеју, шест је испоручено Пининфарини, Бертонеу и Италдесигн-у, из којих су изведени неки од најхрабријих концепата тог времена — многи предвиђајући шта ће бити будућност дизајна аутомобила — а остатак предати приватним купцима.
Алфа Ромео 33 Страдале прототип
Као што је већ поменуто, његова ручно израђена конструкција значила је да не постоји 33 Страдале једнак другом. На пример, прва два прототипа су имала двоструку предњу оптику, али би то решење било напуштено за једну оптику, пошто су прописи захтевали да буду на одређеној минималној удаљености од тла.
Улази и излази за ваздух такође су се веома разликовали од јединице до јединице, било по броју, локацији, димензији и облику. Неки Страдале 33 су имали две метлице брисача, други су имали само једну.
Заједничке за све су биле компактне димензије — дужина и ширина на нивоу тренутног Б-сегмента — прелепе, сензуалне кривине које је дефинисао Сцаглионе, и врата са лептирним крилима или дводелна врата 25 година пре него што су се осетили у Мекларену Ф1. Магнезијумски точкови Цампагноло били су сићушни с обзиром на данашње претеривање — само 13" у пречнику — али широки 8" и 9" позади.
Алфа Ромео 33 Страдале
“33 Ла беллезза нецессариа”
Разлог за тако мало јединица за толико цењену и жељену машину може бити у њеној цени када је нова. Чак је надмашио Ламборгхини Миура са великом разликом. Данас се процењује да најпожељнији Алфа Ромео после Другог светског рата може да се попне на 10 милиона долара . Али тешко је бити сигуран у његову вредност, јер се ретко налази на продају.
Алфа Ромео прославља 50. годишњицу 33 Страдале (НДР: од првобитног датума објављивања овог чланка) изложбом која ће бити отворена 31. августа у Мусео Сторицо бренда у Арезеу, Италија.
