Током нафтне кризе, Цитроен АКС је развијен и стигао на тржиште, одражавајући то у његовој тежини и бризи за економичност горива. Дошао је да замени Цитроен Виса, преузимајући улогу модела приступа Цитроен асортиману.
У почетку је био доступан само у верзијама са троја врата и са три бензинска мотора. Касније долазе Спорт верзије, петоро врата, па чак и 4×4 Писте Роуге.
Једна од његових карактеристика били су држачи за флаше од 1,5 литара на предњим вратима. Даље, нисмо заборавили ни једноручни волан у првој верзији, касније са три крака, и једноставну и спартанску унутрашњост.
Од 2016, Разао Аутомовел је део жирија за аутомобил године
Добра потрошња горива била је могућа захваљујући доброј аеродинамици (Цк од 0,31) и малој тежини (640 кг). Помогли су и мотори, посебно верзија 1.0 (касније названа Тен) која је, са нешто више од 50 КС, дала доста енергије каросерији. Овде у Разао Аутомовел-у је модел који недостаје… разлози су овде.
Настављамо да причамо о верзијама. Током своје производње, између 1986. и 1998. године, Цитроен АКС је видео многе верзије, које су укључивале дизел моторе и комерцијалне верзије са два седишта.
Поред ових, издвајамо Цитроен АКС Спорт и Цитроен АКС ГТи. Први је имао краће разводнике за добијање простора у моторном простору, посебне точкове и задњи спојлер. Имао је блок од 1,3 литра и 85 КС — био је изузетно брз упркос снази. Други, имао је 1,4 литарски мотор и достигао 100 КС са подједнако спортским, али мање једноставним изгледом. Унутрашњост Спартан такође је имала квалитетније завршне обраде у ГТи верзији и кожним седиштима (у Екцлусиве верзији).
Цитроен АКС Спорт
Једноставност, практична решења, економичност употребе и једноставан, али ефикасан инжењеринг били су неки од аргумената који су донели Цитроен АКС награду за аутомобил године 1988. Ове године победник је био СЕАТ Ибица.