Основао га је Италијан-Аустријанац Карло Абарт 1949. године Абартх постао је познат по две ствари: прво по томе што је имао шкорпију као симбол, а друго по чињеници да је током већег дела своје историје био посвећен трансформацији тихог Фијата у аутомобиле који могу да понуде високе перформансе и велике дозе адреналина.
Међутим, немојте да вас завара (дуга) веза између Абарта и Фијата. Упркос чињеници да је Абартх практично од свог рођења био посвећен трансформацији модела за италијанску марку, па чак и да га је купио 1971. године, истина је да однос између њих двојице није био искључив.
Као припремач и грађевинска компанија, могли смо да гледамо како шкорпион „боде“ брендове као што су Порше, Ферари, Симка или Алфа Ромео, а да не заборавимо да је чак и сама правила своје моделе.
Добијате 9 Абартх-а који нису Фиат, плус "екстра":
Циситалиа 204А Абартх Спидер Цорса
Занимљиво је да је први модел који је носио име Абартх био, у исто време, последњи који је носио име Циситалиа (бренд који ће убрзо после тога престати). Рођени 1948. године, направљено би укупно пет јединица овог спорта.
Претплатите се на наш билтен
Развијена имајући на уму конкуренцију, Циситалиа 204А Абартх Спидер Цорса је победила у укупно 19 трка, а чувени Тазио Нуволари однео је последњу победу на Циситалиа 204А Абартх Спидер Цорса.
Испод хаубе је био мотор изведен од оног који је користио Фиат 1100 са два Веберова карбуратора и 83 КС снаге повезане са четворостепеним мануелним мењачем који је омогућавао Циситалиа 204А Абартх Спидер Цорса да се покреће до 190 км/х.
Абартх 205 Вигнале Берлинетта
Након што је напустио Цизиталију, Карло Абарт се посветио стварању сопствених модела. Пре свега је био овај прелепи 205 Вигнале Берлинетта, који је користио исти четвороцилиндрични Фиат мотор који је користила Циситалиа 204А Абартх Спидер Цорса.
Каросерија је поверена Алфреду Вигналеу, док је задатак дизајна добио Ђовани Микелоти. Укупно су произведене само три јединице овог малог купеа, тежине 800 кг.
Феррари-Абартх 166 ММ/53
Дизајниран од стране Карла Абарта и направљен на Феррари 166, Феррари-Абартх 166 ММ/53 остаје Абартов једини „прст“ Феррари. То је био захтев пилота Ђулија Мусителија који се тркао са њим. Испод каросерије коју је дизајнирао Абартх налазио се Феррари В12 са само 2,0 л и 160 КС.
Порсцхе 356 Царрера Абартх ГТЛ
Септембра 1959. Порше се удружио са Карлом Абартом да би у почетку створио 20 тркачких аутомобила заснованих на 356Б. Резултат је био 356 Царрера Абартх ГТЛ, спреман да се суочи са конкуренцијом у тркама ГТ категорије.
Лакши од модела који му је служио као основа и са посебном каросеријом дизајнираном и произведеном у Италији, „Порше-Абартх“ је користио четвороцилиндричне боксер моторе од 1,6 л снаге од 128 КС до 135 КС и 2,0 л са снагом од 155 КС. КС до 180 КС.
Иако је 356 Царрера Абартх ГТЛ био успешан у тркама у којима се такмичио, Порше је одлучио да раскине уговор са Абартом након што је први 21 аутомобил био спреман. Разлог за повлачење је био једноставан: недостатак квалитета првих прототипова и почетна кашњења на крају су „обележили” Порше и довели до развода.
Абартх Симца 1300 ГТ
Када је Симца одлучио да направи бржу верзију скромних 1000, француски бренд није размишљао двапут и укључио се у услуге Карла Абарта. Споразум је диктирао да ће Абартх направити неке прототипове на основу Симца 1000 и резултат је био нешто сасвим другачије од оригиналног аутомобила, Абартх Симца 1300 произведеног између 1962. и 1965. године.
Са новом каросеријом која је много аеродинамичнија (и спортскија), нови мотор — мали мотор од 0,9 л и 35 кс уступио је место мотору од 1,3 л и 125 кс — при чему 1000 носи нешто више од шасије, вешања и управљање, пошто су кочнице сада диск кочнице на сва четири точка.
Резултат је био мали спортски аутомобил тежак само 600 кг (200 кг мање од Симца 1000) и способан да достигне импресивних 230 км/х. Затим су уследили 1600 ГТ и 2000 ГТ, при чему је последњи имао 2,0 л од 202 КС што му је омогућило да достигне 270 км/х.
Симца Абартх 1150
Други унос на нашој листи партнерства између Абартха и Симца је зачињена верзија Симца 1000. За разлику од онога што се догодило у случају 1300 ГТ, у овом је рецепт био мало мање радикалан, а Симца 1150 није ништа друго до побољшана верзија скромног француског модела.
Објављена крајем 1964. године, била је у продаји кратко време пошто је куповина Симца од стране Цхрислер-а диктирала њен нестанак 1965. Доступан у четири верзије, његова снага се кретала од 55 КС до 85 КС, са средњим верзијама које су биле доступне са 58 КС. и 65 кс.
Аутобианцхи А112 Абартх
Произведен између 1971. и 1985. године, Аутобианцхи А112 Абартх је као главни циљ имао да се суочи са Мини Цоопером и његовом италијанском верзијом, Инноценти Мини.
Укупно, постојало је седам верзија Аутобианцхи А112 Абартх, које су произвеле 121 600 јединица урбаног ђавола. Првобитно опремљен 1971. мотором од 1,0 л и 58 КС, А112 Абартх је имао неколико верзија, посебно оних опремљених са петостепеним мануелним мењачем или 1,0 л са 70 КС.
Абартх 1300 Сцорпионе СС
Произведен између 1968. и 1972. године од стране италијанске компаније Царроззериа Францис Ломбарди, Абартх 1300 Сцорпионе СС носио је неколико имена. Био је то ОТАС 820, Гианнини и, наравно, Абартх Гранд Прик и Сцорпионе током његовог живота.
Представљен на Салону аутомобила у Женеви 1968. године, Абартх 1300 Сцорпионе СС ће постати последњи производ који је Абартх развио као независни бренд (1971. ће га купити Фиат).
У техничком смислу имао је 1.3 четвороцилиндрични редни, два Вебер карбуратора, 100 кс, четворостепени мануелни мењач, независно вешање на сва четири точка и четири кочиона диска.
Ланциа 037
Делимично заснован на Бета Монтекарлу, 037 је била Абартова креација.
Након што га је купио Фиат, Абартх је био одговоран за припрему и развој такмичарских модела групе. Један такав пример била је Ланциа 037, последњи погон на задње точкове који је постао светски шампион у релију.
Са централним задњим мотором, цевастом подшасијом, независним вешањем и две огромне хаубе (предња и задња), ово „чудовиште“ које је Абартх развио заједно са Ланциом и Далларом имало је и путну верзију за потребе хомологације, 037 Ралли Страдале, од којих је рођено 217 јединица.
Још један од Ланциа који је развио Абартх био би наследник 037 у релију, моћна Делта С4, која је, као и његов претходник, такође имала путну верзију за потребе хомологације, С4 Страдале.
Абартх 1000 Једносед
Потпуно развијен од стране Карла Абарта 1965. године, Абартх 1000 Монопосто је био одговоран за понуду 100. светског рекорда бренду и за постављање четири светска рекорда. Под његовом командом је био и сам Карло Абарт који је у 57. години био подвргнут озбиљној дијети због које је изгубио 30 кг како би стао у скучени кокпит.
За вожњу овог снажно аеродинамички фокусираног једноседа био је 1,0 л Фиат мотор изведен из оног који је коришћен у Формули 2 1964. Мотор са двоструком брегастом испоручивао је импресивних 105 КС који је служио за погон јединих 500 кг колико је тежио једносед.
Абартх 2400 Цоупе Аллемано
У реду… овај последњи пример је изведен из Фиата, 2300, али јединствено дизајнирана каросерија и чињеница да је један од омиљених Карла Абарта – то је био његов свакодневни аутомобил неколико година – значило је да га изаберемо да буде део ове групе.
Представљен 1961. године, Абартх 2400 Цоупе Аллемано је био еволуција модела 2200 Цоупе заснованог на Фијату 2100. Ђовани Микелоти је био одговоран за дизајн и производњу у студију Аллемано (отуда и име).
Испод хаубе је био редни шестоцилиндрични са три Вебер карбуратора са два карбуратора који су могли да испоруче 142 КС, а Абартх 2400 Цоупе Аллемано је такође имао потпуно редизајниран издувни систем.
Занимљиво, упркос томе што је производња завршена 1962. године, Царло Абартх је одлучио да понесе копију Абартх 2400 Цоупе Аллемано на Салон аутомобила у Женеви 1964. године, такво је његово поштовање према аутомобилу.