После (веома) дугог чекања, ево новог Цхевролет Цорветте Стинграи . После више од 60 година (оригинална Цорветте датира из 1953. године) верна архитектури предњег мотора и погона на задње точкове, у осмој генерацији (Ц8), Цорветте је револуционирала саму себе.
Дакле, у Цорветте Стинграи мотор више није испод дугачке хаубе да би се појавио иза путника, у централној задњој позицији, као што смо навикли да видимо у европским суперспортовима (или у Форду ГТ).
Естетски, промена мотора са предње на централни задњи положај довела је до тога да су типичне пропорције Цорветте напуштене, уступајући место новим, који на крају дају нешто од модела са ове стране Атлантика.
Нова архитектура приморала је Цорветте Стинграи да расте
Померањем мотора у средишњи задњи положај Цорветте Стинграи је порасла за 137 мм (сада мери 4,63 м у дужину, а међуосовинско растојање је порасло на 2,72 м). Такође је постао шири (мери 1,93 м плус 56 мм), мало краћи (мере 1,23 м) и тежи (тежина 1527 кг плус 166 кг).
Претплатите се на наш билтен
Унутрашњост Цорветте Стинграи је модернизована, добијајући дигиталну инструмент таблу и нови средишњи екран оријентисан на возача (као што је случај са целокупном централном конзолом).
Цорветте Ц8 бројеви
Упркос томе што се ослањао на мотор иза седишта, Цорветте Стинграи није одустала од свог верног В8 са природним усисавањем. Тако, у овој осмој генерацији амерички супер спортски аутомобил долази опремљен са 6,2 л В8 изведеном од ЛТ1 коришћеног у претходној генерацији (сада се зове ЛТ2).
Што се тиче напајања, ЛТ2 се задужује 502 хп (далеко више од 466 КС које је испоручио ЛТ1) и 637 Нм обртног момента, бројке које омогућавају Цорветте Стинграи да достигне 0 до 100 км/х за мање од три секунде — говоримо о основном моделу!
Међутим, нису све руже. Први пут од прве Цорветте, супер спортски аутомобил неће донети мануелни мењач, доступан је само са аутоматским мењачем. У овом случају, то је осмостепени мењач са двоструким квачилом који се може контролисати преко лопатица на волану и преноси снагу на задње точкове.
Колико?!
Што се тиче цене, у Сједињеним Државама ово кошта скромних 60 хиљада долара (око 53 хиљаде евра), што је, истина,… повољно! Само да вам дам идеју, Порсцхе 718 Бокстер „база” у САД, односно са 2.0 Турбо, четири цилиндра и 300 кс, има скоро идентичну цену.
Није познато да ли ће доћи у Португал, међутим, као што се десило са претходним генерацијама Цорветте, биће и извезено. По први пут ће имати верзије са воланом на десној страни, нешто без преседана у историји Цорветте.
Ова Цорветте Стинграи је само почетак, са више верзија у плану, као већ потврђени роудстер; и више мотора, који би чак могли бити и хибриди, који гарантују предњу осовину, верујући гласинама северноамеричких медија.