Свима нам се на крају допала нека врста музике, али за бензинце то може бити тежак избор када ту исту музику производе мотори различитих архитектура.
Једно је сигурно: да Мали блок В8 Цхеви певају већ 60 година и наставиће да певају, а најновији ЗЗ6 је последњи промукли, жуборећи врисак у дугој лози.
Али пре него што пређемо на порекло, морамо да вам оставимо нека разматрања, како бисте могли тачно да разумете разлика између В8 „великог блока“ и В8 „малог блока“ , или „Велики блок” и „Мали блок”.
Како је настао Мали блок и које су разлике?
Пре појаве првог Смалл Блоцк В8, 1955. године, В8 понуду већине америчких градитеља чинили су Биг Блоцкс. Не желимо да га ширимо превише, али велике разлике су најуочљивије: велики блокови су физички већи од малих блокова и по висини и по ширини, што не значи да имају више померања, у ствари је могуће да имају исти померај са два блока.
Велики блокови имају дуже клипњаче, што погодује ходу клипова, чиме се производи већи обртни момент, али су мање способни за велике ротације, а дебљина метала између зидова цилиндра је такође већа. С друге стране, главе између ових блокова имају различите архитектуре, како у угловима вентила тако иу различитим каналима за хлађење и подмазивање. Као и код самих блокова, у случају канала за подмазивање, поред величине, сами блокови такође имају различите углове како у В-отвору, тако и у угловима и размацима чврстих/хидрауличних радних кола која померају вретене вентила. који се налази на челу.
Инжењери Цхеви-ја су знали да Биг Блоцкс имају своје место резервисано за већа возила и тако је постојала потреба да се направи нешто лакше, са истом снагом, али способно да произведе више снаге при много већим обртајима, тако да је рођен Мали блок.
Тада је 1955. године рођен први Цхевијев мали блок, 265 (односи се на његов капацитет у кубним инчима), мали 4,3 л В8 са снагом од 162 КС до 180 КС, са архитектуром потисних шипки и ОХВ (горњи вентил). Било је идеално да се замени еквивалентне запремине, али у блоковима од шест линијских цилиндара, који су имали врло мало спортских вена и који су били више фокусирани на економичност горива.
пратио је блок 283 4,6 л, овај В8 би био одговоран за подстицање Цхевијеве спортске вене и први који је фабрички склопио Роцхестер механички систем убризгавања — овај револуционарни систем је постигао 1 кс по кубном инчу.
Легендарни 327 то је била еволуција већ познатог Смалл Блоцк 265. Овај В8 од 5,3 л ће ући у историју у својој варијанти Л-84, која ће опремити Цорветте Ц2 Стинграи. Још једном, еволуција механичког убризгавања од стране Роцхестера, довела би блок Л-84 до задужења од 1.146 КС по кубном инчу, што је рекорд оборен тек 2001. године са 3. генерацијом ЛС6.
Прелазимо на такође митско Мали блок 302 , овај 5,0 л В8 би обележио генерацију, јер корени његовог дизајна потичу директно из ограничења Транс Ам такмичења, од стране СЦЦА (Спортс Цар Цлуб оф Америца), где блокови већи од 305 кубних инча нису били дозвољени. У златном добу овог такмичења, ривалство између Цамаро-а З/28 и Мустанг Босс 302 било је оспорено скретање по скретање, а на равнима, 290 КС за које су многи тврдили да је заправо веома близу 350, били су одушевљени пилоти, на Цамаро З/28 из 1969. године.
Нафтна криза и технолошки напредак као решење
Седамдесетих година, нафтна криза и ера смога (загађење атмосфере изазвано емисијом из аутомобила, које карактерише магла састављена од загађујућих гасова), могли су да убију Цхевијев мали блок, али то није био случај. Инжењери Цхевролет-а добили су херкуловски задатак да набаве 5,7-литарски 350 блок, ЛТ1, способан да испуни еколошке стандарде, а да има одмеренији апетит. И даље је сијало његових 360 КС. Међутим, са смрћу Мусцле Царс-а, чисти амерички мишићи ће доживети мрачну деценију моћи, материјализоване у Л-82. Овај Смалл Блоцк 350 је већ имао само 200 КС, што је Цорветте чинило аутомобилом са скромним предностима.
Времена су се променила и инжењеринг је еволуирао, тада је Мали блок 350 Л-98 . електронско убризгавање би омогућило да се поврате неке од перформанси које су Цорветте и Цамаро изгубили током ере Смога. Снага није била сјајна, добијало се само између 15 и 50 КС, али је било више него довољно да Корвета 1985. стидљиво пређе 240 км/х.
Поред фабричких малих блокова, одељење ГМ Перформанце је увек нудило решења за различите пројекте који су били потребни ГМ фановима. ТХЕ ЗЗ4 , као четврта у генерацији малих Блоцк 350 високих перформанси, то би било најсавременије у 1996. за овај митски 5,7 л запремине за Цхевролет.
Следеће поглавље: ЛС
Цхевролетова линија малих блокова ЛС-генерације почела је 1997. Вероватно сте чули за њих, било да су у питању њихове перформансе, приступачност или лакоћа замена с обзиром на њихове изузетно компактне димензије. Од симболичних 5,7 л ЛС1/ЛС6 до гигантског 7,0 л ЛС7, ЛС блокови су заувек обележили генерацију која је жудела за снагом, поузданошћу и умереном потрошњом, по нижој цени од конкуренције.
За фанатике старе школе снаге, ГМ Перформанце и даље нуди, у митском капацитету цилиндра од 7,4 л, блок ЛСКС-Р 454. Године 1970. митски 454 ЛС6 је био В8 Биг Блоцк који је опремио Цхевелле СС, снаге 450 хп. Данас је из ЛСКС-Р могуће извући више од 600 КС на Н/А (природни) начин.
ЗЗ6, најновији
Завршили смо обилазак Цхевролетових малих блокова са најновијим мотором који долази од ГМ Перформанце, нови ЗЗ6 . Наравно, традиција се наставља са овим малим блоком В8 од 5,7 л, и да прославимо ових 60 година, овај ЗЗ6 је поред тога што је најмоћнији 5,7 л икада — 405 КС и 549 Нм извучен из старомодног четвороугљичног хидрата за каросерију — ова 100% аналогна снага се ослања на специјално израђене ЛС В8 главе. Циљ је био да се повећа брзина протока ваздуха, са агресивнијом брегастом осовином али уз поштовање брегасте осовине типа потисне шипке, комплетом прерађених вентила, кованом радилицом и клиповима од алуминијума са високим садржајем силицијума.
Иако ће ЛС генерација уступити место ЛТ-у, оваквим инжењерингом желимо још 60 година Смалл Блоцкс В8 којим нас је Цхевролет освојио. „Стара школа“ или савремено, ДУГО ЖИВОТ ДО В8.
Цхеви Смалл Блоцк 302