Ако нисте упознати са малим Ниссан Кицкс , то је компактни кросовер, попут Џука, али се не продаје у Европи. Јапански бренд га је ажурирао (рестилинг), искористивши прилику да уведе Ниссан е-Повер технологију на модел ван Јапана — до сада је био присутан само у малом МПВ Ноте-у (видео испод).
Технологија која заслужује нашу пуну пажњу, јер ће такође стићи у Европу 2022. године — највероватније са наследником Касхкаија. Нову генерацију је антиципирао концепт, тј ИМК , такође опремљен овом технологијом, додуше у варијанти за моделе са погоном на сва четири точка.
На крају крајева, шта је овај Ниссан е-Повер?
То је најновија хибридна технологија јапанског бренда и разликује се од других хибридних (не-плуг-ин) технологија које су нам познате, као што су Тоиота или Хиундаи.
Ниссан е-Повер је ближи Хонда е:ХЕВ хибридној технологији коју ћемо видети у новом Јазз-у или већ видети у ЦР-В који је већ у продаји. Другим речима, то је у основи серијски хибрид, при чему мотор са унутрашњим сагоревањем служи само као генератор за електромотор , није повезан са погонском осовином.
Претплатите се на наш билтен
То је исти тип рада који видимо у Хондама, иако постоји сценарио вожње у којем мотор са унутрашњим сагоревањем може да преда снагу директно на погонско вратило. Према ономе што видимо у Ниссан е-Повер технологији, то се никада не дешава.
Електрични…бензин
Другим речима, када је опремљен Ниссан е-Повер технологијом, овај модел у суштини постаје електрично возило... бензинац. Мотор са унутрашњим сагоревањем није продужавач домета, као у неким електричним возилима. Мотор са унутрашњим сагоревањем је... батерија.
У случају овог Ниссан Кикса, као „акумулатор“ имамо мали троцилиндрични линијски, капацитета 1,2 л и снаге 80 КС. Када се користи само као генератор, омогућава му да ради дуже у свом идеалном режиму ефикасности, доприносећи очекиваном смањењу потрошње и емисија.
Енергија коју производи 1.2 напаја батерију, затим пролази кроз инвертер (трансформише једносмерну струју у наизменичну), која коначно стиже до Електромотор ЕМ57, са 129 кс и 260 Нм , овај, повезан са предњом погонском осовином.
Да, има батерију (литијум-јонска), али ова је прилично компактна и мале густине — само 1,57 кВх. Заборавите на велики електрични померај. Иначе, Ниссан није чак ни открио у овом првом саопштењу за штампу никакву вредност за електричну аутономију, упркос томе што мали Кицкс имају ЕВ режим.
Зар није било боље имати само једну батерију?
С обзиром на високу цену електричних возила, хибриди попут овог Кикса биће валидна и много приступачнија опција у борби за смањење потрошње и емисије штетних гасова. Да је искључиво електрични, као Леаф, мали Киксови би морали да буду много скупљи.
Управо ова технологија треба да заузме место Ниссанових дизел мотора у Европи. Практично је известан крај дизел мотора у следећој генерацији Касхкаија, чије ће место заузети хибридни Касхкаи са е-Повер технологијом.
Поред Касхкаија, да ли ћемо ову технологију видети у Јуке-у или неком другом Ниссановом моделу? Мораћемо да сачекамо и видимо.
Ниссан такође пролази кроз деликатну фазу свог постојања, са најавом плана опоравка ускоро. Оно што је познато јесте да овај план обећава поновни фокус на кључна тржишта као што су САД или Кина, али смањено присуство на другим, попут Европе. Откриј више:
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.