ТХЕ Лекус ЛФ-З Елецтрифиед је покретни манифест о томе шта можете очекивати од бренда у будућности. И као што му име говори, то је будућност која ће бити (такође) све више електрична, па није ни чудо што је и овај концепт аутомобил.
Лекус-у није страна електрификација аутомобила, будући да је био један од пионира са увођењем хибридне технологије. Од када је изашао његов први хибрид, РКС 400х, продао је око два милиона електрифицираних возила. Циљ сада није само да се одржи опклада на хибридну технологију, већ и да се ојача плуг-ин хибридима и да се одлучи на 100% електричну енергију.
До 2025. Лекус ће лансирати 20 модела, нових и обновљених, од којих ће више од половине бити 100% електрични, хибридни или плуг-ин хибрид. И многе технологије укључене у ЛФ-З Елецтрифиед ће се појавити у овим моделима.
специфична платформа
ЛФ-З Елецтрифиед је заснован на платформи без преседана дизајнираној за електрична возила, за разлику од УКС 300е, његовог (тренутно) само 100% електричног модела у продаји, што је резултат адаптације платформе дизајниране за возила са мотори са унутрашњим сагоревањем.
Управо коришћење ове наменске платформе помаже да се оправдају пропорције овог електричног кросовера са силуетом која подсећа на купе, са кратким распонима, о чему додатно сведоче велики точкови.
То није мало возило. Дужина, ширина и висина су 4,88 м, 1,96 м и 1,60 м, док је међуосовинско растојање веома издашних 2,95 м. Другим речима, уколико Лекус ЛФ-З Елецтрифиед такође и директније предвиђа будући производни модел, он ће се рангирати знатно изнад УКС 300е.
ЛФ-З Елецтрифиед естетика еволуира од онога што тренутно видимо у бренду, задржавајући експресивну скулптуру. Најважније су реинтерпретација решетке „Спиндле“, која је задржала свој признати формат, али је сада практично прекривена и у боји каросерије, откривајући електричну природу возила.
Видимо чак и уске оптичке групе, како напред тако и позади, са задњим делом који формира хоризонтални низ по целој ширини састављен од малих вертикалних сегмената. На овој светлосној траци можемо видети нови Лекус лого, са новим словима. Истакните и „пераје“ на крову које интегрише додатно светло.
"Тазуна"
Ако Лекус ЛФ-З Елецтрифиед споља истиче динамичне и изражајне елементе, линије и облике, унутрашњост је, с друге стране, минималистичкија, отворенија и архитектонска. Бренд га назива кокпит Тазуна, концепт који црпи инспирацију из односа коња и јахача - где смо то чули? — формализован присуством „средњег“ волана, идентичног ономе што смо видели у обновљеним Тесла Модел С и Модел Кс.
Ако на коњу команде дају узде, у овом концепту оне се реинтерпретирају „блиском координацијом прекидача на волану и хеад-уп дисплеја (са проширеном стварношћу), који омогућава возачу да приступи функцијама возила и информације. интуитивно, без потребе да мењате линију вида, задржавајући вашу пажњу на путу.”
На ентеријер следећег Лекуса, каже бренд, требало би да утиче овај из ЛФ-З Елецтрифиед, посебно када се говори о распореду различитих елемената: концентрисаних извора информација (хеад-уп дисплеј, инструмент табла и мултимедијални екран осетљив на додир). у једном модулу и контроле система за вожњу груписане око волана. Имајте на уму и употребу вештачке интелигенције као облика интеракције са возилом које ће „учити“ из нашег понашања и преференција, претварајући се у корисне будуће предлоге.
600 км аутономије
Иако је реч о концептном аутомобилу, откривено је неколико његових техничких карактеристика, које се односе на његов биоскопски ланац и батерију.
Овај други је позициониран између осовина, на поду платформе, и има капацитет од 90 кВх, што би требало да гарантује електричну аутономију од 600 км у ВЛТП циклусу. Начин хлађења је течни и можемо га пунити снагом до 150 кВ. Батерија је такође главно оправдање за 2100 кг најављених за овај концепт.
Врхунац је и најављени наступ. 100 км/х достиже се за само 3,0 с и достиже максималну брзину од 200 км/х (електронски ограничено), захваљујући једном електромотору постављеном на задњој осовини са 544 кс снаге (400 кВ) и 700 Нм.
Да би се сва снага боље ставила на земљу, Лекус ЛФ-З Елецтрифиед долази опремљен ДИРЕЦТ4, системом управљања на сва четири точка који је веома флексибилан: омогућава погон на задње точкове, погон на предње точкове или погон на сва четири точка, прилагођавајући се свакој потреби.
Још један аспект који треба истаћи је његово управљање, које је жичаног типа, то јест, без икакве механичке везе између волана и управљачке осовине. Упркос свим предностима које је Лекус рекламирао, као што су повећана прецизност и филтрирање нежељених вибрација, остају сумње у „осећај“ управљања или његову способност да обавести возача – један од недостатака сличног система управљања који Инфинити користи у К50. Да ли ће Лекус применити ову технологију на један од својих будућих модела?