Још од малих ногу почео сам да примећујем да су многи немачки модели, иако су прилично моћни, „само“ достизали максималну брзину од 250 км/х, док су италијански или северноамерички модели успевали да пређу ту границу.
Истина је да је у овом раном узрасту једина мера којом сам проценио (или бар покушао да...) различите аутомобиле које сам видео била максимална брзина. А правило је било: они који су највише ходали увек су били најбољи.
У почетку сам мислио да је то можда повезано са неким ограничењем на немачким путевима, док касније нисам сазнао да неколико познатих аутопутева нема чак ни ограничења брзине. Тек када сам постао пунолетан, коначно сам нашао објашњење разлога иза овог ограничења од 250 км/х.
Све је почело 70-их година прошлог века, када је у Немачкој почео снажан политички покрет у корист екологије и животне средине.
Немачка Зелена странка тада је тврдила да би један од начина за спречавање даљег загађења био увођење ограничења брзине на аутопуту, мера која још увек никада није добила „зелено светло” — тема која је тада актуелна као и данас, упркос томе што је данас практично све аутопутеве су ограничене на 130 км/х.
Међутим, схватајући политички значај који је та тема почела да добија у то време, главни немачки произвођачи аутомобила такође су почели да размишљају о овој теми.
џентлменски споразум
Међутим, ситуација се само "погоршавала", јер су брзине аутомобила наставиле да расту у наредним годинама: осамдесетих година прошлог века, већ је постојало много аутомобила који су са извесном лакоћом могли да достигну 150 км/х и модела као што је извршни/породични БМВ М5 Е28 који је достигао 245 км/х, вредност која се може упоредити са правим спортским аутомобилима.
Такође, број аутомобила на путу се повећавао, максимална брзина модела је расла и и произвођачи и влада су страховали, више од повећања загађења, од значајног повећања саобраћајних незгода.
Као резултат тога, Мерцедес-Бенз, БМВ и Волксваген група су 1987. године потписали својеврсни џентлменски споразум којим су се обавезали да ограниче максималну брзину својих аутомобила на 250 км/х. Као што се и могло очекивати, немачка влада је овај споразум веома добро прихватила и одмах га је одобрила.
Прво возило чија је брзина ограничена на 250 км/х био је БМВ 750иЛ (на слици изнад), лансиран 1988. године и опремљен импозантним В12 мотором капацитета 5,4 л и снаге 326 КС. Као што је и данас случај са толико БМВ-а, максимална брзина је електронски ограничена.
Али постоје изузеци…
Порше никада није ушао у овај џентлменски пакт (није могао да остане иза италијанских или британских ривала), али како је време одмицало и како су перформансе аутомобила непрестано расле, неколико модела из Аудија, Мерцедес-Бенза и БМВ-а је такође „заборавило“ ограничење од 250 км/х или пронашао начине да га заобиђе.
Модели попут Аудија Р8, на пример, никада нису били ограничени на 250 км/х — њихова највећа брзина, од прве генерације, никада није била мања од 300 км/х. Исто се дешава и са Мерцедес-АМГ ГТ, или чак са БМВ М5 ЦС, ултимативним М5, са 625 КС, који стандардно достиже 305 км/х.
А овде је објашњење врло једноставно и везано је за имиџ бренда и ривале неких од ових модела, јер са комерцијалне тачке гледишта не би било занимљиво имати модел са максималном брзином од 70 км/х или 80 км/х. км/х ниже од директног италијанског или британског конкурента.
ствар новца
Већ неколико година, и Ауди, Мерцедес-Бенз и БМВ, упркос томе што настављају да ограничавају максималну брзину на 250 км/х у неколико својих модела, нуде опциони пакет који вам омогућава да „подигнете“ електронско ограничење и премашите 250 км/х.
Начин заобилажења џентлменског споразума па чак и профит од њега.