Порше се враћа да опреми 718 Цаиман ГТС и 718 Бокстер ГТС са атмосферским шестоцилиндричним на рачун четвороцилиндричног боксер турбо — интригантан обрт.
ГТС верзије његових приступачнијих спортских аутомобила су у јесен 2017. одустале од услуга атмосферског шестоцилиндричног боксера, а критике, посебно у медијима, нису чекале. Брже, да; ефикасније, да; али и мање карактера, звука и пријатности.
Порше се није оглушио.
Прошле године смо видели како произвођач из Штутгарта подиже летвицу на моделима 718 Цаиман ГТ4 и 718 Спидер, а велика вест је представљање новог шестоцилиндричног атмосферског боксера са капацитетом од 4,0 л и 420 кс — упркос идентичном капацитету, није верзија мотора који се користи у 911 ГТ3; је 100% нова јединица, изведена из турбо мотора од 3,0 л који се користи у 911.
Претплатите се на наш билтен
То нам се тада чинило помало претераним напором Поршеа за само две машине — да ли су то заслужили? Несумњиво, али тешко оправдати скуп развој новог мотора. Па, сада почиње да има више смисла — више модела ће такође уживати у овом блоку.
Нови шестоцилиндрични атмосферски боксер у 718 Цаиман ГТС и 718 Бокстер ГТС је потпуно иста јединица као 718 Цаиман ГТ4 и 718 Спидер. Односно, 3995 цм3 капацитета, али овде са мање од 20 кс, ипак нешто округло и опојно 400 КС при 7000 о/мин . У поређењу са претходним ГТС-ом и његовим 2.5 турбо мотором, има више од 35 КС снаге.
Нови "флат-шест"
Нови 4.0 атмосферски „флат-сик“ може без напора да се окреће до 7800 обртаја у минути, али када је под смањеним оптерећењем може наизменично да искључи једну од две групе цилиндара ради боље потрошње. Убризгавање је директно (пиезо ињектори), усисни систем је променљив, а спортски издувни систем је стандардан. Знаци времена, и упркос томе што је атмосферски, долази опремљен са два филтера за честице бензина, по један за сваки издувни отвор.
Обртни момент од 420 Нм је, са друге стране, исти у два агрегата, али се појављује на потпуно различитим режимима. Ако су турбо четири цилиндра били доступни од самог почетка, од 1900 о/мин до 5500 о/мин, у случају атмосферских шест цилиндара, морате сачекати да се игла подигне до 5000 о/мин и вредност остаје до 6500 о/мин.
Као и њихов претходник, нови 718 Цаиман ГТС и 718 Бокстер ГТС доступни су или са интерактивним шестостепеним мануелним мењачем или са брзим и ефикасним ПДК са седам брзина (двоструко квачило). До 100 км/х се постиже за само 4,5 с, а максимална брзина је 293 км/х.
Као стандард, ГТС долази са ПАСМ (Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент) спортским вешањем са смањеном висином тла за 20 мм, у пратњи ПТВ (Порсцхе Торкуе Вецторинг) са механичком блокадом диференцијала. Такође долазе са Спорт Цхроно пакетом и Порсцхе Трацк Прецисион апликацијом.
Точкови су 20″ са црном сатенском завршном обрадом, окружени гумама димензија 235/35 ЗР 20 напред и 265/35 ЗР 20 позади. Кочење је обезбеђено перфорираним кочионим дисковима (црвене чељусти), а кочнице од керамичког композитног материјала (ПЦЦБ) доступне су као опција.
Колико?
Нови 718 Цаиман ГТС и 718 Бокстер ГТС, сада са Атмоспхериц 4.0, сада су доступни за наручивање у Португалу, са доласком код националних дилера у марту.
Већи капацитет мотора, више пореза — 4,0 л наспрам 2,5 л — тако да није потпуно изненађење да је нови ГТС 4.0 доживео прилично значајан раст цене у односу на своје претходнике, на око 18.000 евра,
Тако је Порсцхе 718 Цаиман ГТС 4.0 доступан од 120.284 евра, док је Порсцхе 718 Бокстер ГТС 4.0 већ од 122.375 евра.
