Лансиран 2016. године, Киа Ниро ХЕВ од почетка се сматрало да је то еколошки модел. Из тог разлога, током свог развоја, дизајниран је да користи само хибридне моторе (конвенционалне или плуг-ин) и 100% електричне.
Оно што се данас може посматрати као „покрет ишчекивања“ с обзиром на трендове електрификације које је тржиште усвојило на крају је уродило плодом, а Киа Ниро је акумулирао око 100.000 продатих јединица за око четири године.
Сада, како би се осигурало да оно што је био први хибридни кросовер у Ц-сегменту (и први Кијин хибридни модел) остане конкурентно у сегменту где се конкуренција вишеструко повећала, Киа Ниро ХЕВ је добио добродошло ажурирање.
Споља је реновирање било дискретно, а Ниро је добио нове бранике и ЛЕД дневна светла. Лично, сматрам да је реновирање било успешно, приближавајући изглед хибридног Нира оном електричне верзије, али без претеране промене стила који остаје актуелан.
Унутар Киа Ниро ХЕВ
Ако је реновирање споља било дискретно, изнутра не можемо рећи исто, управо супротно. Ту налазимо потпуно нову контролну таблу која се показала веома успешном у погледу ергономије и... естетике, остављајући иза себе већи конзервативизам који је водио претходну.
Када је у питању квалитет, Ниро прати стандарде на које нас је Киа навикла последњих година, одликује се одличном снагом и материјалима који су пријатни на додир и поглед, управо у деловима где руке и очи највише ходају.
Претплатите се на наш билтен
Што се тиче инфотаинмент-а, већ има нови УВО систем који се састоји од 10,25″ екрана осетљивог на додир, који смо већ познавали из Киа КСЦеед-а. Овај се показао комплетним, са добром графиком и, пре свега, лакшим за коришћење од претходног.
Што се тиче простора, Киа Ниро се представља као добар породични предлог. Позади има простора за две одрасле особе да удобно путују (у ствари, на задњим седиштима, димензије су једнаке онима у Спортагеу), а чињеница да је под скоро раван помаже када желимо (или треба) да узмемо трећи путник.
Животни простор на задњим седиштима је издашан.
Коначно, приступ пртљажнику је добар, није превисок, чак и ако се узме у обзир да је Ниро кросовер.
Већ најављених 344 литара на крају мало зна, када постоје модели нижег сегмента који имају већи капацитет — посебно у поређењу са Б-СУВ-ом или кросоверима. Претпостављамо да су „криве“ (гломазне) батерије, постављене позади.
Вредност је можда далеко од тога да буде референца, наравно, али ипак омогућава да се потисну већина потреба младе породице.
За воланом Киа Ниро ХЕВ
Упркос реновирању, Киа Ниро ХЕВ је задржао своју механику непромењену.
Као такви, настављамо да се ослањамо на четвороцилиндрични бензински мотор од 1,6 л (који ради по најефикаснијем Аткинсоновом циклусу) који испоручује 105 коњских снага и 147 Нм; и са електромотором од 44 КС и 170 Нм обртног момента који напаја литијум-јонска батерија од 1,56 кВх.
Инфотаинмент систем има мени посвећен хибридном систему.
Резултат су 141 хп комбиноване снаге и 265 Нм максималног комбинованог обртног момента, који се преносе на предње точкове преко шестостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.
Ово решење обезбеђује импресивну глаткоћу рада Ниро ХЕВ, при чему је прелаз између два мотора практично неприметан, што резултира префињеним искуством.
Што се тиче перформанси, у „Спорт“ режиму Ниро ХЕВ користи тренутну испоруку обртног момента електромотора да импресионира, посебно у спринту између семафора. У „Ецо“ режиму, економичност постаје главни фокус — одзив гаса је ослабљен и мењач мења степен преноса у нижем степену преноса — али перформансе нису оштећене.
У динамичном смислу, јужнокорејски кросовер представља добар компромис између удобности и управљања. Ефикасан и безбедан, Ниро ХЕВ се показао отпорним на недовољно управљање када се приближава границама и, изнад свега, предвидљивим у својим реакцијама. На деградиранијим подовима удобност заслужује позитивну ноту.
Коначно, време је да разговарамо о потрошњи, увек важној теми, посебно када говоримо о хибридном моделу. Током овог теста, и са доста градова између, просеци су били између 5 и 5,5 л/100 км. Када сам одлучио да даље истражујем потенцијал динамике и перформанси Ниро ХЕВ-а, он није отишао много даље од 6,3 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Чини се да године не пролазе поред Ниро ХЕВ-а и истина је да јужнокорејски модел наставља да се истиче као конкурентна опција, чак и четири године након лансирања, углавном због новог ентеријера, са актуелнијим и привлачнијим дизајном , као и на нови, једноставнији и атрактивнији инфотаинмент систем.
Добро изграђен, простран за путнике — не толико за пртљаг —, добро опремљен, економичан и са „модним обликом“, Киа Ниро ХЕВ остаје опција за разматрање, посебно за оне који путују углавном у урбаним срединама током недеље, али не одриче се дужих путовања викендом.
Свему овоме морамо додати и чињеницу да, као што је већ правило у Кии, Ниро ХЕВ има гаранцију од 7 година или 150 хиљада километара, предност за оне који желе да аутомобил дуго задрже без великих бриге .
Напомена: Киа тренутно води кампању која вам омогућава да уштедите 4900 евра на куповини Ниро ХЕВ-а и која смањује цену на 29,370 евра.