Ако је Коенигсегг познат по томе што користи Е85, гориво које меша етанол (85%) и бензин (15%) — које даје више снаге својим моторима и генерише мање емисије угљеника — ово се клади на вулцанол , „гориво вулкана“.
Вулцанол, у поређењу са бензином, не само да има виши октански број (109 РОН), већ обећава смањење емисије угљеника од око 90%, испуњавајући циљеве шведског произвођача да повећа своју еколошку одрживост.
Упркос готово фантастичном пореклу горива, стварност је много „земаљска“.
Вулканол није ништа друго до обновљиви метанол, али ова варијанта има специфичност коришћења емисија угљеника из полуактивних вулкана у свом саставу који су заробљени.
Другим речима, вулканол је практично идентичан другим синтетичким горивима, као што су она о којима смо већ извештавали у односу на она која ће Порше и Сименс да производе у Чилеу. Другим речима, користи заробљени угљен-диоксид (ЦО2) и водоник (зелени) као састојке за постизање чистијег и скоро угљеник неутралног горива.
Вулцанол је већ у производњи од стране Царбон Рецицлинг Интернатионал на Исланду. И није само Коенигсегг заинтересован за вулканол. Кинески Геели (власник Волвоа, Полестара, Лотуса) је такође један од заинтересованих страна, који је један од инвеститора у овој исландској компанији.
Геели развија возила која користе метанол као гориво — од лаких аутомобила до комерцијалних возила — и већ тестира малу флоту таксија у неким кинеским градовима.
Коенигсегг, с друге стране, још није најавио да ли ће улагати у Царбон Рецицлинг Интернатионал или не, али је интересовање за вулканол јасно, као што је Цхристиан вон Коенигсегг, оснивач и извршни директор шведског произвођача, изјавио у интервјуу за Блоомберг:
Кристијан фон Кенигсег, главни извршни директор Коенигсега„Постоји та технологија са Исланда, она је тамо измишљена, где они хватају ЦО2 из полуактивних вулкана и претварају га у метанол. А ако узмемо тај метанол и користимо га као гориво за фабрике које се претварају у друга горива и онда га користимо. на бродовима који превозе ово гориво у Европу или САД или Азију (...), на крају стављамо ЦО2 неутрално гориво у возило. И наравно, са правим системима за третман издувних гасова, у зависности од окружења у којем се налазимо, како можемо да чистимо честице из атмосфере док користимо овај мотор."