Тест обављен и оригинално написан 2014.
ТХЕ Бугатти Веирон Гранд Спорт Витессе то је најмоћнија верзија кабриолета, који је постао познат 2012. Уметничко дело на точковима, инжењерски геније, двосед Ф1 на путу... ниједна дефиниција није довољно добра да ухвати суштину нечега тако суперлативног као што је овај аутомобил из другог света .
Вожња је нешто као, по речима Пинк Флојда, сматрана тренутним губитком разума. Али оне за рећи унуцима.
Бугатти има историју сачињену од наизменичних еуфоричних и дисфоричних стања, чврстих корака ка светлој будућности и тренутака понирања у празнину, више од једног века прекида који, чак и тако, није био довољан да избрише неупоредиви гламур младог Етореа Бугатијев сан: да створи најексклузивније, најснажније и врхунске аутомобиле на свету.
Свечани тренутак сусрета са Веирон Гранд Спорт Витессе одиграо се у Барселони, најпре дуж споредних путева западно од главног града Каталоније, очигледно недовољно да да крила овој ракети која, једном лансирана, прогута 120 м фудбал на терену у секунди, али то омогућава прву извиђачку мисију.
За сада, поред бившег професионалног пилота (а потом и демо пилота који ради за потенцијалне Бугатти купце) Оливијеа Тевенина. „Тркао сам се са Педром (Лами) у Формули 3“ — објашњава он када сазна да сам Португалац — „веома брз и професионалан, као и одлична особа“.
431 км/х 2010
Јасно је да ме Бугатти неће оставити самог са аутомобилом који кошта скоро 10 пута више него што ћу морати да платим банци за своју кућу док не одем у пензију и да ћу унајмити некога ко зна за шта је Веирон способан као сувозач.
Претплатите се на наш билтен
Скоро све, рецимо, као што је обарање апсолутног рекорда брзине у серијском аутомобилу — ограничено на 450 јединица, између купеа и роудстера (2005-2015) — што се догодило 3. јула 2010. руком такође бившег пилота и такође Француза Пјера -Анри Рафанел: 431 км/х.
„Данас нећемо стићи тамо, али ћемо покушати да останемо испод 100 км/х када будемо на пробној стази“, објашњава Тхевенин. „Наравно, наравно“, одговорио сам, напола анестезиран том идејом.
За овај улазак у Гинис, Рапханел је морао да направи два права изнад 400 км/х, а аутомобил је окренут чељустима између два убрзања једноставно зато што гуме не могу да поднесу „г“ који се ствара у кривинама при великој брзини. У ствари, сам Мицхелин изводи два теста од по 20 секунди изнад 400 км/х на свом тестном столу, а затим замењује гуме, направљене по наруџбини за овај модел. Трећи покушај би их натерао да експлодирају (што би било драматично, а не зато што коштају нешто попут 35.000 евра по сету).
Свака равна се своди на тренутак између кривина, мозак не може да обради све информације о пејзажу које му уђу у очи, убрзање и кочење као да генерише тело у слободном паду, али са турбо убрзањем.
100 литара... за 8 минута
А сада је време да седнете за волан легенде на точковима. Нек плус ултра аутомобилске индустрије, аутомобил који, ако се вози осам минута, може да усисава до последње капи од 100 литара бензина у резервоару, а чији мотор удахне више ваздуха за сат времена него човек за сат времена. месец дана. Сви бројеви на врху језика Јенса Шуленбурга, Бугатти инжењера задуженог да ме упозна са Веироном, мало даље од саопштења за јавност.
Веирон Гранд Спорт Витессе је крута варијанта Веирон Супер Спорта без крова која, у поређењу са оригиналним Веироном, нуди 200 КС више захваљујући усвајању четири већа турбо мотора и смањеном унутрашњем отпору (структура монокока је такође ојачана са спој најјачих угљеничних влакана).
Опруге имају нешто мекшу тару да компензују смањену крутост оквира, побољшане амортизере да брже реагују и, на врху каросерије, постављени су додатни усисници ваздуха како би увукли више ваздуха у међухладњаке.
Позади спојлер „зна” када се тврди кров монтира или демонтира, прилагођавајући његову позицију тако да се исти притисак може генерисати при веома великим брзинама (без хаубе он пада са 410 на 375 км/х).
С друге стране, уљно расхладно средство из задњег диференцијала је пребачено са десне стране на дно задњег дифузора. Такође је побољшан седмостепени аутоматски мењач са дуплим квачилом (Рикардо), док је контрола стабилности наређена нешто касније у овом Веирон Гранд Спорт Витессе-у.
Потковица или јаје?
Волан са три крака приказује импозантне иницијале Бугатти логотипа у средини, са дебелим ободом и одличним приањањем, захваљујући специјалној кожи отпорној на хабање, која му даје додир и изглед алкантаре.Простор је искључиво направљен од коже, алуминијума и карбонских уметака, који одишу елеганцијом и добрим укусом и репродукују тему онога што се обично сматра потковом на носу скоро свих Бугаттија. Међутим, Ацхим Ансцхеидт, директор дизајна француског бренда, објаснио ми је претходне вечери да је почео као облик јајета, колико год да је био измењен техничким ограничењима, али чији се потпуни јајолики обрис чак може јасно видети у овој централној области. на контролној табли.
изненађујуће цивилизовано
Након увода, ствар је да се дугме да и стави дугме за кутију у Д (вожња), бар док се неко навикавање на журбу са којом се овде све дешава не помогне да се избегну изненађења као што је кицкдовн са мењачем који би пројектовао нас напред до брзине свемирског брода.
Први километри се обављају у ходу, улога на којој се, будите зачуђени, Веирон осећа посебно добро. Многи супер спортови су удобни ходати полако као риба из воде, али Веирон Гранд Спорт Витессе је могао бити саучесник возача трансвестита Моргана Фреемана у Вожња госпођице Даиси (или чак да га је возио пријатељски расположени шездесетогодишњак) лакоћа главних интерфејса за вожњу, од волана до педала, чак и до сопственог одговора вешања.
Да није било смањене висине до тла (115 мм) и естетског утиска изазваног проласком бугатија, готово да би било могуће прошетати градом на веома дискретан начин. Промена брзина је брза од 130 милисекунди колико и глатка, тако да можемо да се фокусирамо на оно што је заиста важно.
Слободне руке, коначно...
После неколико десетина пређених километара, Оливије Тевенин ми скида крагну и одлучује да његов посао није угрожен, што ће рећи да ме овлашћује да почнем да повећавам ритам.
Ово је тренутак када пригушени звук 16 цилиндара иза потиљка поприма когнитивне акустичне секвенце и фреквенције, чинећи тренутак још свечанијим. Од свих „вруума“, „шшшш“, „роооооо“ и сличних, најупечатљивије је „куцање“ оркестарских чинела које се јавља када пуштам десну педалу после тренутка снажнијег убрзања, у некој врсти од инжењерске прославе до тренутка одушевљења.
55% обртног момента је поверено задњим точковима, али тај проценат варира у зависности од услова на путу и саме вожње, а ЕСП се може потпуно искључити, али да не идемо тамо, јер кривудави пут који уоквирује литице не позива на смелост.
Соундтрацк савршено одговара вртоглавом убрзању Веирон Гранд Спорт Витессе. Ово је ситуација у којој су најбогатији придеви од мале користи, јер ни дух и тело навикли да пуцају на Порше 911 Турбо, БМВ М5 или Ферари 458 Италија нису обучени за овако нешто.
Свака равна линија је сведена на тренутак између кривина, мозак не може да обради све информације о пејзажу које му улазе у очи, убрзање и кочење (јер угљенично-керамичке кочнице не играју у функцији) изгледа да настају услед пада тела без али са турбо убрзањем.
Убрзање од 0 до 200 км/х траје 7,1 с , скоро као да су у питању два спринта од 0 до 100 км/х... нема ни трага умора, успоравања, све кретање напред је континуирано и брутално, као сила природе.
Толико заједничких емоција почело је да буде тешко управљати, али близина капија поверљивог тестног кола обећавала је још једну ескалацију адреналина.
У овалу ИДИАДА
ИДИАДА-ина поверљива пробна стаза, западно од Барселоне, је једноставна. Две равне линије, две криве које их повезују нагибом, реплика овала Индијанаполиса. Аутоматски темпомат је подешен на 200 км/х и искуство почиње, изванредно како можете да наставите разговор са партнером поред себе, а да не морате да подигнете тон, импресивно како Веирон улази на падину без приговора на каросерију или најмањи знак нестабилности.
У другом кругу ми је већ дозвољено да убрзам до 230 км/х, али изгледа да Бугаттијево непоколебљиво понашање пркоси законима физике: када пут постане косо, аутомобил заузима исти положај, али са мало вероватном неутралношћу, као што је тако да само треба да чврсто држим волан. Смањење се врши помоћу лопатица на волану: 6.… 5.… 4.… за што прогресивније успоравање, избегавајући пренос масе који би могао да изазове нестабилност у аутомобилу.
За последњи круг је резервисана награда за добро понашање: после стрме кривине, дозвољено му је да потпуно убрза до зоне кочења да би пришао кривини на супротном крају, без ограничења осим тог. Још једном би се појам земаљских граница убрзања могао распршити, достигнут максимум од 230 до 345 км/х , увек са огромном лакоћом реаговања овог аутомобила из снова, са својим неисцрпним репертоаром динамичких вештина.
Кошта више од два милиона евра (1,7 милиона плус порези који се разликују у зависности од земље), цена је стратосферска као и сам аутомобил, али са нијансом: док овај новчани износ има променљиво значење у зависности од прихода сваког појединца. Емоције које се осећају за воланом Бугатти Веирон Гранд Спорт Витессе су исте за оне са минималном платом или за власника низа нафтних бушотина...
Техничке спецификације
| Бугатти Веирон Гранд Спорт Витессе | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | 16 цилиндара у В |
| Дистрибуција | 4 к 2 ац/64 вентила |
| Храна | Повреда индиректно, 4 турбо |
| Капацитет | 7993 цм3 |
| снага | 1200 КС при 6400 о/мин |
| Бинарно | 1500 Нм при 3000 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | на четири точка |
| Мењач | Аутоматски, дупло квачило, 7 брзина. |
| Шасија | |
| Суспензија | Независни троуглови који се преклапају (предњи и задњи) |
| кочнице | Керамички вентилисани дискови |
| Правац | сталак, асист |
| Број обртаја волана | 2.5 |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.462 м к 1.998 м к 1.190 м |
| Дужина између осе | 2.710 м |
| капацитет кофера | Н.Д. |
| капацитет складишта | 100 л |
| Тежина | 1990 кг (празно) |
| Точкови | Фр: 265/680 ЗР 500А; Тр: 365/710 ЗР 540А |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 375 км/х (ограничено); 410 км/х без ограничења |
| 0-100 км/х | 2.6с |
| 0-200 км/х | 7.1с |
| 0-300 км/х | 16.0 с |
| бочно убрзање | 1,4 г |
| Кочење 100 км/х-0 | 31,4 м |
| мешовита потрошња | 23,1 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 539 г/км |
| Цена | |
| Процењена цена | 2 400 000 евра (2014) |
Напомена: Овај тест је првобитно изведен и написан 2014.