Нови Пеугеот 308 је управо откривено. Модел који одражава посвећеност француског бренда подизању свог положаја. У овој трећој генерацији, "Лион Бранд" компактни познати долази са софистициранијим изгледом него икада. Али има и много нових аспеката у другим аспектима: технолошки садржај никада није био тако обиман.
Штавише, подизање његове позиције и статуса била је амбиција коју је Пеугеот дуго обећавао. Амбиција која је оличена у новом грбу и логотипу бренда. Резултат је модел који изгледа има све да настави да ствара „мрачни живот“ Волксваген Голфа.
Са преко 7 милиона продатих јединица, 308 је један од најважнијих Пеугеот модела. Стога није изненађујуће што је ово био модел изабран за представљање новог амблема бренда, који се поносно појављује у центру издашне предње решетке. Али можемо га видети и на боковима, иза предњег точка, подсећа на извесну италијанску марку…
Расла у (скоро) свим правцима
Нови 308 се издваја од свог претходника по изражајнијим стилским карактеристикама, као и по издашном обиљу детаља и украсних нота. Али разлике ту не престају. Иако је нови Пеугеот 308, као и његов претходник, заснован на ЕМП2 платформи, он је дубоко ревидиран. У овој трећој генерацији нови 308 расте практично у свим правцима.
Дужи је 110 мм (4367 мм), а међуосовинско растојање је 55 мм дуже (2675 мм), а и даље је 48 мм шире (1852 мм). Међутим, он је 20 мм краћи и сада је висок 1444 мм.
Због тога је његова силуета витка, о чему сведочи и већи нагиб А-стуба, и не само да изгледа аеродинамичније, већ је и аеродинамичније. Аеродинамички отпор је смањен, захваљујући оптимизацији неколико делова (од обложеног дна до бриге постављене у дизајн ретровизора или стубова). Цк је сада 0,28, а С.Цк (предња површина помножена са аеродинамичким коефицијентом) је сада 0,62, практично 10% мање од претходника.
Веће спољашње димензије одражавају се у унутрашњим димензијама, а Пеугеот тврди да има више места за колена путника позади. Међутим, пртљажни простор је незнатно мањи у новој генерацији: 412 л наспрам 420 л, али се сада испод пода налази простор од 28 л.
Унутрашњост задржава и-Цоцкпит
Као што је уобичајено већ скоро 10 година, унутрашњост новог Пеугеота 308 такође и даље доминира и-Цоцкпит, где се инструмент табла — увек дигитална са 10″ и 3Д типа од ГТ нивоа па надаље — налази у виши положај од уобичајеног, у пратњи малог волана.
Сам волан, осим што је мали, поприма облик који тежи хексагоналном и почиње да уграђује сензоре који могу да детектују хватање волана од стране возача, поред употребе нових асистената у вожњи. Такође може да се греје и садржи неколико команди (радио, медији, телефон и помоћници у вожњи).
У овој новој генерацији, отвори за вентилацију су такође постављени више на контролној табли (најефикаснији положај за њихову акцију, директно испред путника), „гурајући“ екран инфотаинмент система (10″) на нижи положај и ближе на руку возача. Ново су такође конфигурабилна тактилна дугмад директно испод екрана, која служе као пречице.
Као што је био заштитни знак најновијих издања бренда, унутрашњост новог Пеугеота 308 такође има софистициран, готово архитектонски изглед. Нагласак за централну конзолу у верзијама са аутоматским мењачем (ЕАТ8), којем није потребно конвенционално дугме, уместо тога користите дискретну ручицу за пребацивање између Р, Н и Д положаја, са дугмадима за П и Б режим. Режими вожње су изабрани на другом дугмету у задњем положају.
Није довољно гледати, мора и бити
Виша позиција коју Пеугеот тражи за себе и за свој нови модел такође ће се, према Пеугеоту, претворити у префињеније искуство вожње. За ово, бренд је оптимизовао структурну ригидност свог модела, уз већу употребу индустријских лепкова и више радио на префињености и звучној изолацији.
Нови амблем, као грб, истакнут на предњој страни, такође служи за скривање предњег радара.
Предње стакло може да се загреје и стакло је дебље не само напред већ и позади, акустички је ламинирано на предње бочне прозоре (у зависности од верзије). Седишта обећавају већу ергономију и удобност, пошто су добила ознаку АГР (Актион фур Гесундер Руцкен или Кампања за здраву кичму), која опционо могу бити електрично подесива и укључују систем за масажу.
О квалитету живота на броду такође сведочи не само присуство ФОЦАЛ аудио система, већ и увођење система који анализира квалитет ваздуха у затвореном простору, аутоматски активирајући рециклажу ваздуха у случају потребе. На нивоу ГТ допуњен је системом за пречишћавање ваздуха (Цлеан Цабин) који филтрира загађујуће гасове и честице.
Два плуг-ин хибрида доступна на лансирању
Нови Пеугеот 308, када се појави на тржишту за неколико месеци — све указује на то да ће почети да стиже на главна тржишта у мају — имаће на располагању, од самог почетка, два плуг-ин хибридна мотора.
Нису потпуно нови, као што смо их видели у другим моделима из сада бивше Групе ПСА, комбинујући 1.6 ПуреТецх бензински мотор са унутрашњим сагоревањем — 150 кс или 180 кс — са увек 81 кВ (110 кс) електромотором . Резултати у две верзије:
- Хибрид 180 е-ЕАТ8 — 180 КС максималне комбиноване снаге, до 60 км домета и 25 г/км емисије ЦО2;
- Хибрид 225 е-ЕАТ8 — максимална комбинована снага 225 кс, домет до 59 км и емисија ЦО2 од 26 г/км
Оба користе исту батерију од 12,4 кВх, што смањује капацитет пртљажника са 412 л на 361 л. Времена пуњења се крећу од нешто више од седам сати (пуњач од 3,7 кВ са кућном утичницом) до скоро два сата (пуњач од 7,4 кВ са зидном кутијом).
ЛЕД фарови у свим верзијама, али еволуирају у Матрик ЛЕД на нивоу ГТ
Остали мотори са унутрашњим сагоревањем су "стари" познати:
- 1.2 ПуреТецх — 110 кс, шестостепени мануелни мењач;
- 1.2 ПуреТецх — 130 кс, шестостепени мануелни мењач;
- 1.2 ПуреТецх — 130 кс, осмостепени аутоматски (ЕАТ8);
- 1.5 БлуеХДИ — 130 кс, шестостепени мануелни мењач;
- 1.5 БлуеХДИ — 130 кс, осмостепени аутоматски (ЕАТ8);
полуаутономна
Коначно, наравно, нови Пеугеот 308 такође значајно појачава свој пакет помоћи у вожњи (Дриве Ассист 2.0), омогућавајући полуаутономну вожњу (ниво 2), опцију која ће бити доступна крајем године.
Дриве Ассист 2.0 укључује адаптивни темпомат са Стоп&Го функцијом (када је опремљен са ЕАТ8), одржавање траке и додаје три нове функције: полуаутоматску промену траке (са 70 км/х на 180 км/х); напредна препорука брзине према сигналу; прилагођавање брзине кривине (до 180 км/х).
Ту се не зауставља, може имати (стандардно или опционо) опрему као што је нова задња камера високе дефиниције од 180º, помоћник за паркирање од 360º који користи четири камере; адаптивни темпомат; аутоматско кочење у случају нужде способно да детектује пешаке и бициклисте, дању или ноћу, од 7 км/х до 140 км/х (у зависности од верзије); упозорење возачу; итд.
