Гледање спортских такмичења уживо има ове ствари… На маргинама 8 сати Портимана, имали смо прилику да разговарамо са неким од протагониста највеће трке издржљивости која се одржава у нашој земљи. Један од њих је био Андре Неграо, алпски јахач на Светском првенству у издржљивости (ВЕЦ).
У овом интервјуу бразилски возач нам је испричао нешто о свом свакодневном на стази, прилагођавању возача једноседа свету отпора и такође нам је изнео своје мишљење о новим прописима за трке издржљивости.
Ле Ман, главни циљ
Андре Неграо је започео разговор потврђујући оно што смо већ знали: за оне који се такмиче у ВЕЦ-у, главни циљ је победа у Ле Ману. О овој трци Неграо је рекао: „Увек мислимо на Ле Ман, који је најважнија трка за нас и за оне у шампионату”.
Што се тиче трке издржљивости краљице, алпски возач је подсетио да нови прописи (који регулишу губитак/добитак на тежини и снази у аутомобилима, у зависности од класификације) захтевају „број глава“, поверивши: „Мислили смо: биће боље да сада освојите треће место или освојите прво место и добијете више на тежини? Или направите трећи и 'сачувате' аутомобил за следећу трку? Или „сачувамо“ аутомобил за Ле Ман, где треба да имамо најконкурентнији аутомобил?“ Имамо сва ова правила, нове потезе. Не ради се само о стављању нових гума, гориву и тркама.”
Међутим, Алпине возач се присетио слободе коју тимови имају у управљању тежином: „Добра је ствар што можемо да бирамо где ћемо ставити додатну тежину. Нема фиксног места. На пример, ако имамо проблем са температуром у предњем делу аутомобила, сву тежину можемо ставити на предњи део. И то постаје боље.”
нови свет, нови изазови
Што се тиче прилагођавања свету отпора, бивши пилот једноседа открио је да је најтеже управљати темпом у тренуцима када је могуће ићи брже, али када се ризик можда не исплати: „То је најгори део, углавном у Ле Манс. Ово се често дешава јер покушавамо да 'сачувамо' ауто за крај.”
Тимски рад је кључан, а бразилски возач открива да је у трци издржљивости мисао: „Не могу да се срушим, не могу много да урадим”. Увек морам да мислим на саиграче. У отпору, калкулација се ради са још два возача, али у Формулама сам само ја – ако срушим ауто, ако се поквари, ако било шта урадим, ја сам крив и само ми штети”.
Откријте свој следећи аутомобил
Што се тиче промене темпа између ГТЕ-а и Хиперцар-а, возач бренда Диеппе је био сигуран у процес адаптације нових тимова: „2017, 2018, 2019 и 2020 разлика је била прилично велика. Са новом класом Хиперцар, аутомобили су били 10 секунди спорији и сви су морали да се прилагоде да их не престигну, укључујући ЛПМ2, ГТЕ Про и ГТЕ Ам.
О овим променама, Андре Неграо нас подсећа: „Мој тренутни ЛМП1 је ЛМП2 који сам водио у прошлости. Изгубили смо 80 КС и 500 кг аеродинамичког оптерећења“ поверујући да „аутомобил није лош, али су нас нови прописи натерали да га прилагодимо (...) 2021. и 2022. ће бити године транзиције јер ће Хипераутомобили ући тек 2023. са уласком брендова као што су Ауди, Порше, Ферари, Кадилак или Бентли. Имамо две године учења”.
Да ли је доћи први предност?
Иако је Алпине један од првих брендова који је кренуо у ову нову стварност, Андре Неграо не верује да ће то бити предност за две године, тврдећи да „то ништа не мења, јер ће аутомобил 2023. бити потпуно нов — нова шасија, нови мотор. Рено ће развити мотор који ће, верујем, бити дериват Формуле 1, са В6 турбо хибридним системом. Ауто ће бити потпуно нов и теоретски мора да почне да се креће следеће године јер морамо да тестирамо све ове нове компоненте. Биће потпуно другачије, али за тим је сјајно бити део ове нове 'фазе'. Категорија ће добити другачије лице и биће фантастична, за гледаоце и за брендове који ће се такмичити”.
Ver esta publicação no Instagram
У средини, возач је такође открио како се носи са умором на дужим тркама попут 24 сата Ле Мана: „На крају трка смо уморни, више ментално него физички, јер је Ле Ман дуга стаза, али има много праве. Могуће је 'удахнути, опуштено'. Да је стаза као овде, у Портимау, била би веома тешка. Овде је потребна више физичка него психичка припрема. Дакле, има мало више техничке припреме за Ле Ман. Али опустите се којом брзином? „При 340 км/х, ноћу…“, признао је, између смеха.
Коначно, с обзиром на нумеричку инфериорност Алпине у односу на Тојоту, тим који се такмичи са два аутомобила, Андре Неграо није био забринут: „У области развоја, било је згодно, јер можемо тестирати различита решења у два аутомобила, али у трке је још боље имати само једну. Само што понекад морамо да заобиђемо партнера и не знамо да ли можемо то да урадимо, а сам тим мора да се фокусира на задржавање два аутомобила на стази.”