Упркос порасту позиционирања и деноминације у односу на серију 6, фокус је на новом БМВ серије 8 (Г15) , према бренду, је у његовом спортском и динамичном умећу. Чак је и место одржавања намерно одабрано да би се ојачала ова идеја: на 24 сата Ле Мана, поред М8 ГТЕ, такмичарске варијанте која је учествовала у историјском догађају.
Дизајн новог купеа је веома близак концепту представљеном пре годину дана, што је резултирало купеом са течним и динамичним линијама, и агресивнијим од претходника Серије 6. Међутим, због губитка дела асертивности концепта се жали, посебно у дефинисању крајева — више збуњујућих — и неких линија које чине његов профил.
Краћи је од Серије 6
Занимљиво је да је нова серија 8 43 мм краћа и 23 мм краћа од свог претходника, али 8 мм шира. Упркос томе, његове димензије су огромне, достојније великог ГТ-а какав јесте, него чистог спортског аутомобила — 4851 мм дугачак, 1902 мм широк, 1346 мм висок и 2822 мм међуосовинског растојања.
Заснован је на ЦЛАР-у, истој платформи као и Серије 5 и Серије 7, и, као и код ових, карактерише га употреба различитих материјала: алуминијума, магнезијума и угљеничних влакана. Употреба егзотичнијих материјала, међутим, не спречава да акумулира 35 кг више тежине у поређењу са Серијом 6 (640д кДриве наспрам 840д кДриве). Међутим, М850и кДриве не додаје ни фунту 650и кДриве.
Два мотора
Нови БМВ серије 8 представљен је, за сада, са само две верзије и одговарајућим бројем мотора: о М850и кДриве то је 840д кДриве 4,4 В8 твин-турбо бензинац, и редни шестоцилиндрични са 3,0 л и два узастопна турбо погона, који раде на дизел. Оба мотора су већ у складу са најстрожим Еуро6д-ТЕМП стандардом за емисије.
М850и кДриве се пуни 530 КС између 5500 и 6000 о/мин, и 750 Нм између 1800 и 4600 о/мин , док 840д кДриве испоручује 320 КС при 4400 о/мин и 680 Нм између 1750 и 2250 о/мин . Оба мотора су повезана са осмостепеним аутоматским мењачем, а како вам кДриве номенклатура омогућава да погодите, оба имају погон на сва четири точка.
М на М850и кДриве
Назив модела не вара, М850и је дело М Перформанса, а изнад тога само будући М8. М Спорт пакет је стандардни, укључује мултифункционална седишта, М кожни волан, точкове од 20 инча умотане у гуме високих перформанси, М Спорт кочиони систем — дискови од 395 мм, опционо за 840д ако изаберете М Тецхниц Спорт пакет —, електронски диференцијал, задњи спојлер М, поред осталих естетских нота.
3,7 с од 0 до 100 км/х
М850и кДриве са 530 КС омогућава топовски удар до 100 км/х — само 3,7 с. Што нас наводи да се запитамо колико ће бити бржи већ потврђени М8? Чак и скромнијих 320 КС 840д кДриве омогућава респектабилних 4,9с у истој мери, обе ограничене на максималну брзину од 250 км/х. Недостатак плућа у правој линији неће бити проблем...А на кривинама?
Да би био спортски аутомобил који БМВ брани — чак су и све спољашње слике на стази, као да појачају аргумент — немачки бренд зна да ће велики купе морати да убеди у своје возачко искуство и динамичке вештине.
Темељи су чврсти — БМВ истиче расподелу тежине, ниско тежиште, идеалну комбинацију ширине колосека и међуосовинског растојања, структурну крутост и аеродинамичка својства.
Шасија такође изгледа да има праве састојке, са шемом вешања која се састоји од двоструко постављених полуга напред и мултилинк позади (пет кракова). Две представљене серије 8 долазе са адаптивним амортизерима из М серије, као и са интегрисаним активним управљањем, односно задња осовина је управљива, што повећава агилност у најужим кривинама и стабилност при великим брзинама на аутопутевима. Опционо, М850и кДриве такође може бити опремљен активним стабилизаторима.
ентеријер
Унутрашњост карактерише луксузна и опуштајућа атмосфера, у контрасту са оглашеним спортским искуством вожње. Централна конзола је оријентисана ка возачу, спортска седишта су нова — са интегрисаним наслонима за главу — а стандардно можемо наћи кожу као главну облогу — налази се на седиштима, вратима и инструмент табли. Опционо су доступни БМВ Дисплаи Кеи, бежично пуњење мобилног телефона, седишта са контролом климе, аудио систем Боверс & Вилкинс Диамонд Сурроунд Соунд Систем, па чак и употреба стакла за одређене контроле.
Унутрашњост више тежи префињености него спортском стилу.
Позади се налазе још два седишта — чини се да нема довољно простора — али оба су појединачно склопива, што омогућава повећање капацитета пртљажника за 420 л.
БМВ 7.0
Серија 8 већ долази са новим оперативним системом БМВ 7.0, који је дебитовао на недавно представљеном БМВ Кс5, и укључује потпуно дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, Хеад-уп дисплеј — са 16% већом површином пројекције — и 10,25 ″ централни екран за инфотаинмент систем. Постоји више начина да се управља свим функцијама система, било преко екрана осетљивог на додир, дугмади на волану, гласа и покрета.
Наравно, серија 8 такође долази са низом асистената у вожњи, као што је активни темпомат са функцијом Стоп & Го; разни системи који нас држе у траци, делујући на управљање ако је потребно; БМВ Нигхт Висион; разне врсте упозорења — Прелазни саобраћај, Приоритетно упозорење и Упозорење на погрешну страну —; помоћник при паркирању итд.
Када стиже?
Мораћемо да сачекамо још неко време пре него што будемо могли да докажемо динамичке способности БМВ-а серије 8, пошто његова комерцијализација почиње тек у новембру у Европи. Потврдићемо датуме и цене за Португал што је пре могуће.
М850и кДриве је, за сада, врх понуде…