Као што је неко рекао пре неколико година „прогнозе тек на крају утакмице“. И баш као и фудбал (извините на поређењу), ни 24 сата Ле Мана нису прогнозирани.
Тоиота је почела као велики фаворит за ово издање најемблематичније трке издржљивости на свету, али перформансе ТС050 су обележили механички проблеми – проблеми који су, узгред, били трансверзални на све аутомобиле у категорији ЛМП1.
Спустила се ноћ, а проблеми су пали и на Тојоту. А када је сунце поново засјало, засијало је јаче на белим, црним и црвеним фарбама штутгартских аутомобила. Лица у Тојотиним јамама била су ужаснута. На стази је био Порсцхе 919 Хибрид #1 који је предводио 85. издање 24 сата Ле Мана.
Али чак ни опрезни ритам возача Порсцхе 919 Хибрид #1 није успео да избегне механичке проблеме В4 мотора, који изгледа није био скројен да издржи високе температуре које су се осећале на стази Ла Сартхе . Са четири сата до краја трке, Поршеов аутомобил број 1 се повукао због проблема са топлотним мотором.
Прича о зецу и корњачи
Суочен са проблемима који су погађали све (!) аутомобиле у категорији ЛМП1, управо је „корњача” у категорији ЛМП2 преузела трошкове трке. Говоримо о Јацкие Цхан ДЦ Рацинг Теам Ореца #38 — да, то је Јацкие Цхан о коме размишљате… — пилотирају Хо-Пин Тунг, Тхомас Лаурент и Оливер Јарвис. Ореца #38 је водила у трци нешто више од сат времена пре краја трке.
Без сумње, један од сензационалних тимова ових 24 сата Ле Мана, који су поред тријумфа у категорији ЛМП2 стигли и до апсолутног другог места, заузевши позицију која је првобитно била резервисана за „монструме“ категорије ЛМП1. Али у Ле Ману се победа не може узети здраво за готово, нити пораз...
знајући да пати
Постојала је екипа која је знала да пати. Говоримо о механици и возачима (Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Еарл Бамбер) Порсцхе 919 Хибрид #2. Аутомобил који се нашао на последњем месту, након што је претрпео штету на предњем електромотору у првом делу трке.Очигледно је све изгубљено. Очигледно. Али са повлачењем 919 Хибрид #1, последњи Порше на стази је угледао прилику да нападне вођство и кренуо у напад на 1. место Јацкие Цхан ДЦ Рацинг тима. Нешто више од сат времена од краја трке, Порше је поново водио трку. Први губитници у овом издању били су они који су на крају тријумфовали. И ово?
Возачи Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Ерл Бамбер могу да захвале својим механичарима за ову победу.
Иако се чини, то није била победа пала са неба, заслугом преосталог ЛМП1. Била је то победа отпора и упорности. Победа на стази и ван ње. Својим механичарима за ову победу могу захвалити возачи Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Ерл Бамбер, који су за нешто више од сат времена успели да замене електромотор 919 Хибрида након првобитног квара. Суоченој са истим проблемом, јединој Тојоти која је завршила трку требало је два сата да изврши исту поправку.
ГТЕ ПРО и ГТЕ Ам
У категорији ГТЕ ПРО било је и драме. Трка је одлучена тек у последњем кругу, када је убод избацио Јана Магнусена, Антонија Гарсију и корвету Ц7 Р #63 Џордана Тејлора из борбе за победу. Победа би се на крају осмехнула Астон Мартину Џонатана Адама, Дарена Тарнера и Данијела Сера.
У категорији ГТЕ Ам, победу је однела Феррариа из ЈМВ Моторспорт-а Дриеса Вантхоора, Вилл Стевенса и Роберта Симтха. Подијум у класи употпунили су Марко Циоци, Арон Скот и Данкан Камеро у Ферарију 488 #55 Спирит оф Раце, и Купер Мекнил, Вилијам Свидлер и Таусенд Бел у Ферарију 488 #62 Скудерије Корсе.
За годину има још!
