Закључци су из Емиссион Аналитицс, независног субјекта који врши испитивања емисија на возилима у реалним условима. После неколико тестова, закључено је да емисија честица услед хабања гума, а такође и од кочница, може бити 1000 пута већа од оне измерене у издувним гасовима наших аутомобила.
Добро је познато колико су емисије честица штетне по људско здравље (астма, рак плућа, кардиоваскуларни проблеми, прерана смрт), насупрот чему смо видели оправдано пооштравање стандарда емисије — сходно томе, данас широка Већина комерцијалних аутомобила долази са филтерима за честице.
Али ако су емисије издувних гасова све строже регулисане, исто се не дешава са емисијама честица које су резултат хабања гума и употребе кочница. У стварности нема прописа.
И то је еколошки (и здравствени) проблем који се прогресивно погоршава, због (још увек растућег) успеха СУВ возила, као и све веће продаје електричних возила. Зашто? Једноставно зато што су тежа од еквивалентних лаких возила — на пример, чак иу компактним аутомобилима постоје разлике од 300 кг између оних опремљених мотором са унутрашњим сагоревањем и оних опремљених електричним моторима.
Честице
Честице (ПМ) су мешавина чврстих честица и капљица присутних у ваздуху. Неки (прашина, дим, чађ) могу бити довољно велики да се виде голим оком, док се други могу видети само електронским микроскопом. ПМ10 и ПМ2,5 се односе на њихову величину (пречник), респективно, 10 микрометара и 2,5 микрометара или мање — за поређење, прамен косе је пречника 70 микрометара. Пошто су тако мали, могу се удахнути и могу се заглавити у плућима, што доводи до озбиљних здравствених проблема.
Емисије честица без издувних гасова — познате на енглеском као СЕН или Нон-Екхауст Емиссионс — већ се сматрају већином које емитује друмски транспорт: 60% од укупног броја ПМ2,5 и 73% од укупног ПМ10. Поред хабања гума и кочница, ове врсте честица могу настати и од хабања површине пута, као и од поновног суспендовања путне прашине од возила која пролазе преко површине.
Аналитика емисија је извршила неке прелиминарне тестове истрошености гума, користећи познату компактну (двоструку каросерију) опремљену новим гумама и са одговарајућим притиском. Тестови су открили да возило емитује 5,8 г/км честица — у поређењу са 4,5 мг/км (милиграма) измерено у издувним гасовима. То је фактор множења већи од 1000.
Проблем се лако погоршава ако гуме имају притисак испод идеалног, или је површина пута више абразивна, или чак, према Емиссионс Аналитицс, гуме су међу најјефтинијим; одрживи сценарији у реалним условима.
Решења емисије честица?
Емисиона аналитика сматра да је неопходно имати, пре свега, уредбу о овој теми, која у овом тренутку не постоји.
Претплатите се на наш билтен
Краткорочно гледано, препорука је чак купити гуме врхунског квалитета и, наравно, пратити притисак у гумама, држећи га у складу са вредностима које препоручује марка за дотично возило. Међутим, дугорочно је битно да се смањи и тежина возила која свакодневно возимо. Све већи изазов, чак и последица електрификације аутомобила и његове тешке батерије.