Све се догодило пре 60 година, крајем 1950-их, две компаније су још увек биле познате под веома различитим именима — Даимлер АГ се тада звао Даимлер-Бенз, док је Ауди још увек био интегрисан у Ауто Унион.
После четири истраживачка састанка, 1. априла — не, то није лаж… — 1958. године, и руководиоци бренда звезде и њихове колеге у Инголштату постигли су договор да доврше договор. Што би било учињено тако што би градитељ из Штутгарта купио скоро 88% акција Ауто Униона.
(Одредница) улога нацистичке индустрије
На челу процеса набавке био је Фридрих Флик, немачки индустријалац коме је, по завршетку Другог светског рата, суђено у Нирнбергу, за сарадњу са нацистичким режимом, након што је одлежао чак седам година затвора. И то, држање у то време око 40% обе компаније, на крају је одиграло превасходну улогу у спајању. Бизнисмен се бранио да би спајање створило синергију и смањило трошкове у областима као што су развој и производња — колико јуче, тако и данас...
Само две недеље касније, 14. априла 1958. године, одржан је први састанак проширеног одбора директора, одговорног за управљање и Даимлер-Бенз-ом и Ауто Унион-ом. У којој је, између осталих тема, дефинисан технички правац којим свака компанија треба да иде.
Навршено нешто више од годину дана, 21. децембра 1959. исти Управни одбор је одлучио да преузме преостале акције бренда Инголштат. Тиме постаје једини и потпуни власник произвођача који је настао, 1932. године, из синдиката брендова Ауди, ДКВ, Хорцх и Вандерер.
ПРАТИТЕ НАС НА ИОУТУБЕ-у Претплатите се на наш канал
Улазак на сцену Лудвига Крауса
Пошто је набавка завршена, Даимлер-Бенз је тада одлучио да пошаље Лудвига Крауса, одговорног за дизајн у одељењу за предразвој у конструктору у Штутгарту, заједно са још неколико техничара, у Ауто Унион. Циљ: убрзати развојне процесе у фабрици у Инголштату и истовремено допринети олакшавању заједничког развоја нових модела, у инжењерском смислу.
Као резултат овог напора, Краус и његов тим би на крају били у почетку развоја новог четвороцилиндричног мотора (М 118), који би дебитовао у Ауто Унион Ауди Премиере, са интерним кодом Ф103 . Било је то прво путничко возило са четворотактним мотором које је Ауто Унион лансирао након завршетка Другог светског рата, као и први послератни модел који се пласирао на тржиште под именом Ауди.
Оснивач Аудијевог програма модерних возила
Основна личност у ономе што ће од 1965. године бити Аудијев програм нових возила, са задатком да прогресивно замењује троцилиндричне ДКВ моделе — он је, штавише, одговоран за митске моделе као што су Ауди 60/Супер 90, Ауди 100 , Ауди 80 или Ауди 50 (будући Волксваген Поло) —, Лудвиг Краус се више не би враћао у Даимлер-Бенз.
Наставио је са брендом са четири прстена, као директор развоја нових возила, чак и након куповине од стране Фолксваген групе — аквизиције која се догодила 1. јануара 1965.
Куповина која би се десила због тога што Даимлер не би могао да профитира од Ауто Униона. И поред огромног улагања у нову фабрику у Инголштату, као и 100% нови модел, који је старомодне ДКВ двотактне моторе оставио дефинитивно у прошлости.
Штавише, већ је под командом тадашњег Волксвагенверк ГмбХ дошло до спајања Ауто Унион-а и НСУ Моторенверке-а 1969. године. Рађање Ауди НСУ Ауто Унион АГ. Да ће, коначно, 1985. године постати, праведан и једини, Ауди АГ.