под брендом ЕК видећемо прогресивну електрификацију возила групе Дајмлер. Укључује не само Мерцедес-Бенз и Смарт, већ и његове брендове камиона, који укључују северноамеричку дивизију Даимлер Труцкс Нортх Америца и Митсубисхи Фусо.
План који је представила група најављује 10 возила са нултом емисијом до 2022. године и покриваће све врсте возила – од становника града до камиона. А почевши од мештана, морамо поменути Смарта.
Преко Смарта 2007. Даимлер је постао први произвођач који је понудио 100% серијски произведен електрични аутомобил. Сада у својој четвртој генерацији, Смарт-ови електрични погони су већ стигли до свих његових модела – фортво цоупе, фортво цабрио и форфоур. И не заборављајући прошломесечну најаву, у којој ће од 2019. у САД и Европи Смарт продавати само 100% електричне аутомобиле, без мотора са унутрашњим сагоревањем.
Средњорочно, Смарт може чак и без возача, прибегавајући технологијама аутономне вожње, пружајући уместо тога услуге мобилности, као што је дељење аутомобила. Ово има у виду студију дизајна Смарт Висион ЕК фортво, представљену на последњем сајму аутомобила у Франкфурту.
ЕКА и ЕКЦ, први из нове генерације
Крећући се ка Мерцедес-Бензу, од 2019. године па надаље, његов први електрични аутомобил ће се масовно производити под брендом ЕК. Назван ЕКЦ, предвиђао га је прототип из 2016. на Сајму аутомобила у Паризу, будући да је кросовер по димензијама сличан тренутном ГЛЦ-у. Нова наменска платформа (МЕБ) за електричне аутомобиле дебитује и производиће се у њеној фабрици у Бремену.
Касније ће га пратити компактнији модел, сличан А-Класи, који се очекује на последњем сајму аутомобила у Франкфурту до ЕКА концепт . Опремљен са два електромотора, по један по осовини, способан је да испоручи више од 270 КС.
Има места и за горивне ћелије
Док се и ЕКА и ЕКЦ ослањају искључиво на батерије за напајање, ГЛЦ Ф-ЦЕЛЛ, са 200 КС, долази опремљен горивним ћелијама. Не престаје да буде електрично возило – енергија долази само из другог извора. Међутим, као додатни извор енергије имаће сет литијум-јонских батерија, које се могу пунити екстерно преко плуг-ин технологије.
ТХЕ Предност горивих ћелија у односу на електричне батерије лежи у аутономији и пуњењу . Не само да имају аутономију сличну моторима са унутрашњим сагоревањем, већ је и време пуњења, или боље речено, допуњавање горива ограничено на минуте, што не траје много дуже од горива у аутомобилу са топлотним мотором.
Камиони ће такође бити електрични
Даимлер ће такође електрифицирати дистрибутивна возила. Митсубисхи Фусо еЦантер је већ почео са производњом, поставши прво електрично возило за робу. Чак има и посебно значење, јер се производи у погонима бренда у Трамагалу, заједно са другим Цантерима.Његова производња је, за сада, у малим серијама, а прве јединице су испоручене УПС-у у Њујорку прошлог месеца.
Познати Вито и Спринтер такође ће познавати верзије са нултом емисијом. И иако их још не знамо, већ је најављено партнерство са Хермесом, које подразумева испоруку 1500 јединица до 2020. Овај програм ће почети већ 2018. године у градовима Штутгарт и Хамбург, у Немачкој.
Уз напредовање у неким тежинским категоријама, 2018. ће такође означити почетак производње електричног градског аутобуса. А преко Атлантика, преко свог бренда камиона Фреигхтлинер, Даимлер развија електричну дуголинију Цасцадиа – ривала Теслином камиону или хипотетичком Николи?
Поред електрике, многи плуг-ин хибриди и... мотори са унутрашњим сагоревањем.
Као што смо на почетку споменули, Даимлер наставља свој пут ка вожњи без емисија. Али док не стигну тамо, мораће да зависе и од мотора са унутрашњим сагоревањем – бензинских и да, и дизела – који ће бити прогресивно електрификовани.
Неки од ових нових предлога су већ поднети. Нова Мерцедес-Бенз С-Класа је дебитовала са новом породицом редних шестоцилиндричних мотора, и бензинских и дизел. Прошле године, са Е-класом, ОМ 654, новим четвороцилиндричним дизел мотором.
Шест линијских бензинских цилиндара су електрично потпомогнути (благи хибриди). Бренд и индустрија представљају будућност мотора са унутрашњим сагоревањем, укључујући технологије као што су електрични систем од 48 В, замена алтернатора и стартера електромотором и електричним компресором.
Попевши се на ниво електрификације, звездани бренд већ има серију плуг-ин хибрида, број који ће се ускоро повећати доласком С-Класе 560е.
Нећете стати ни са аутомобилима, јер ће ваш градски аутобус Цитаро понудити ову технологију као опциону опрему, без обзира на тип мотора – бензински или дизел – а не као посебан модел.